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carcar Escribió: [Ver Mensaje]

Yo de primeras, con mi modesta opinion, desmontaria el frontal de la moto y me pondria en la parte de llenado del liquido refrigenrante, quitaria el tapon y veria si hace el circuito ( Se ve como a 4 o 5 cm del tapon esta el liquido agitandodose, vamos el liquido en movimiento que al acelerar la moto , lo hace con mas fuerza, haciendo dicho circuito ) Siempre con el caballete puesto, claro está .De no ser asi, tienes una obstruccion o tienes poco liquido refrigerante, tienes que tener el nivel a 6 ó 7 cm del borde ), o como bien te dice Javi BARBAJAVI, los alaves de la bomba, las aspas, pueden estar bloqueadas por el oxido, mal girando , de ahi el color marron del liquido, obstruyendo los tubos ( colesterol) jajajaj. Con danacol

Existen productos de limpieza para ellos. Si eres manitas quita la bomba del agua que no es dificil y la metes una noche en cocacola, luego te fabricas una junta nueva con estas pastas magnificas que todos conocemos, es la mejor opcion. Doy por descontado que vaciaras el circuito de anticongelante, ya que no cumple ninguna funcion si es de color marron.

En cuanto a que se mezclase el aceite con el agua, cosa que dudo ( estarías ahora mismo llorando ) y con la moto gripada, seguro que ha sido un calenton por falta de liquido refrigerante u oxido en el circuito.

Lo mas importante de estas motos, revision semanal del aceite a nivel. Suerte y ya nos contaras.

Yo personalmente este verano, le haré una barbaridad al circuito. Lo soltare y metere presion , con una manguera de agua, para que saque toda la mierda de oxido y carcapetraques que tenga dentro del radiador, codos, etc, Pero esto no lo hagais chicos.Saludos.

carcar Escribió: [Ver Mensaje]

Esa bomba no es recuperable. Se podría limpiar con ultrasonidos o chorro de arena, pero los ejes , retenes, etc están machacados, vamos ni con Cocacola china se arregla eso.

Potente curro Jaimero, te invito a que nos sigas deleitando con esta sapiencia tuya. Un abrazo y gracias.

Nos interesa un montón todos estos aportes.

carcar Escribió: [Ver Mensaje]

El captador es para las revoluciones y esta en la zona trasera por donde los cables pierden aceite, midiendo la velocidad de giro del cigueñal ( cuenta revoluciones )..... el velocimetro es diferente, va en la parte delantera, el disco lleno de rayitas huecas, es donde va el sensor del cuenta kilometros, y todo esto pasa por la centralita. Yo en principio no me preocuparia, ya que al acelerar la moto, la bobina del alternador produce una pequeña subida de tension de 12 a 13,xx voltios y te puede falsear ese punto de control en la centralita. No obstante manten informado al personal de tu tema y como evoluciona, nos interesa . Gracias y un saludo.

carcar Escribió: [Ver Mensaje]

Mi tubo estaba como las maracas de machin. Cuando lo quitaron estaban todos los canales rotos por dentro hechos arena, como unas maracas. Si lo tienes en garantia dales caña, puedes tener problemas con los del ruido.

Por cierto como andaba sin escape realmente, la moto me sonaba como una enduro de 4 tiempos y pillaba 30 Km mas por hora y la salida era mucho mas potente, se notaba un huevo.