Muy buenas.Esta claro que el servicio posventa no funciona por lo general(recambios a precios astronomicos, dias de demora en recibirlos, falta de seriedad y de especializacion de los tecnicos, etc).Kymco deberia pensarselo 2 veces y no dejar ser agente oficial a cualquier matao.Mirando con detenimiento los problemas que sufren las motos(variados y repetitivos) y la falta de informacion que tienen de ellos los dueños(ni siquiera en el concesionario tienen acceso a los boletines tecnicos sobre averias repetitivas simplemente porque no existen), te das cuenta de que el mecanico se encuentra "en bragas" para solucionarlos y que las maquinas sufren un control de calidad defectuoso.Pensar en que es una oveja negra, simplemente,es actuar obviando el problema.Un problema que cada vez sufriis mas usuarios(sin conocimientos mecanicos y de lo que es un buen trato por parte del vendedor)y con el cual llenais bastantes paginas de este foro.Toca ponerse serio. Saludos.

pd:y si la oveja te toca a ti...

Muy buenas.Circular con un vehiculo de gasolina utilizando diesel provoca que se produzcan codigos de averia, obstruccion del catalizador y un mal funcionamiento sistematico de la puesta a punto, pero si la cantidad es elevada el vehicul se para sin practicamente ningun daño(es preferible asi)
Cuando es al reves y el vehiculo es diesel y lo hacemos circular con gasolina, ademas de los codigos de averia, las detonaciones con el piston fuera del punto de avance de explosion(pueden dañar pates moviles dependiendo de las revoluciones)se produce una falta de engrase de la bomba de alta presion reguldores de esta,inyectores, etc(pensemos que es el propio gas oil el que lubricaba estas piezas y ahora hay gasolina que no lubrica)y si por decantacion de gas oil del circuito, encontramos virutas metalicas en sedimentacion, despues de haber circulado, todas las piezas se han de sustituir(recordemos que algunos circuitos trabajan a dos mil bares y el ajuste de las pieza ha de ser perfecto).Si la cantidad es elevada de gasolina el vehiculo te avisa parandose o funcionando con mucha dificultad y ruido.Pero si la cantidad no es muy elevada y circulas asi unos km lo daños pueden ser elevados y muy costosos.
Lo de la moto con paciencia para limpiar la bujia y gasolina se arregla(el catalizador se debe haber llevado un susto)Las averias de los vehiculos diesel en el tema de la alimentacion siempre son mas costosas(10 veces mas), suelen llevar turbo, bombas y conductos de alta presion, inyectores complejos , filtros de particulas, etc.Espero que os haya ayudado el tocho...

Hola chicos.El tema de las caladas de motor es debido, casi con total seguridad, a un reglaje de valvulas muy ajustado(se quedan ligeramente pisadas y se produce la perdida de compresion, que es repentina y despues de dejar sin carga el motor).Ocurre que con el paso de los km se corrige, normalmente.Soy mecanico y esto les ha ocurrido a otros modelos, no escribo por escribir(Honda te daba tolerancias de reglaje diferentes para la cbf 250 para sucesivos reglajes)Espero que os sirva de ayuda...y que no os mareen mas con la inyeccion que la pobre no suele fallar de repente y con un ralenti estable, sino que cae suavemente de vueltas por fallo de algun sensor, encendido, etc

BUENOS DIAS CHICOS.ES LA PRIMERA VEZ QUE ME ANIMO HA ESCRIBIR.LLEVO VARIOS DIAS LEYENDO Y ME ENTUSIASMABA LA IDEA DE COMPRARME UNA 500 R.TENGO 32 AÑOS Y UNA LISTA DE MOTOS QUE VA DE LOS CICLOMOTORES HASTA LAS SUPERBIKES ADEMAS DE HABER PROBADO INFINIDAD DE MOTOS DE AMIGOS.TUBE UNA BET & WIN QUE ME FUE GENIAL.ADEMAS SOY MECANICO Y ENTIENDO UN POQUILLO DEL TEMA RUIDOS, CALIDADES DE FABRICACION,RESPUESTA DEL MOTOR ,ETC.AYER, SABADO, FUI CON MI MUJER A UNA TIENDA PARA HACER NUMEROS Y ME DIGERON QUE HABIA LA OPCION DE PROBARLA.ESTABA MUY CONTENTO...FLOTABA...LA BAJE DEL CABALLETE, LA SAQUE FUERA Y NOS PUSIMOS EN CAMINO.NADA MAS ACELERAR, EL PESO DESAPARECE Y SE NOTA MUY ESTABLE PERO PERCIBES LA FALTA DE PEGADA LOS PRIMEROS MTROS, PARA LUEGO ESTANCARSE EN UNA ACELERACION PROGRESIVA(dejemoslo en progresiva)PARE HA HECHAR GASOLINA Y AL SALIR EN UN BACHE LA HORQUILLA ME IZO TOPE POR FALTA DE HIDRAULICO(muelle normalit y liquido poco denso=topes de horquilla en baches acusados o frenando)ESTO SE REPITIO DURANTE EL VIAJE, PORQUE ADEMAS LA TRASERA ADOLECE DEL MISMO PROBLEMA PERO EL MUELLE ES MAS DURO Y DAS UNOS BOTES SORPRENDETES ADEMAS DEL RUIDO DE LA HORQUILLA CLARO.LLEGUE A UNA ZONA DE CURVAS Y UN POCO PREOCUPADO POR LA POCA RETENCION DE HIDRAULICO QUE TE FILTRA EN EXCESO EL ESTADO DEL TERRENO PEGUE UNA RASCADA POR EL LADO IZQ QUE MI MUJER ME PREGUNTO SI IBAMOS A DEVOLVER LA MOTO ASI...MENOS MAL QUE YO ESTABA AVISADO(gracias a vuestros mensajes)LA LISTA DE ANECDOTAS SIGUIO AUMENTANDO HASTA EL FINAL DE LA PRUEBA.MI MUJER AL VERNOS REFLEJADOS EN LOS ESCAPARATES ME DECIA LO BIEN QUE NOS QUEDABA LA MOTO, Y LO BONITA QUE ES...PERO YO TENIA EL CORAZON ROTO POR LAS SENSACIONES QUE HABIA TENIDO.NO ENTENDIA COMO SE COMPORTABA ASI CON 1500 KM QUE TENIA Y LA LARGA LISTA DE CAMBIOS QUE TENDRIA QUE HACERLE PARA MEJORARLA...TANTOS DIAS LEYENDOOS Y DISFRUTADO CON VUESTRAS VIVENCIAS Y TENER QUE DESPEDIRME ASI...