aquí unas fotos, comentar que mis primeras impresiones son de que tiene mucha más velocidad, repris, aceleración y un consumo menor 5l/100km que mi xciting 500 carburada 5.5 l/100 km.

Llevo 500 km y por ahora todo son ventajas, pero reconozco que ojala me dé las mismas alegrías, fiabilidad y ausencia de averías que la xciting.

Os escribo un breve resumen de mis 42000 km con la 500. Ninguna avería, ningún problema con el famoso embrague, ni ruido ni tirones ( no hago ciudad, 60 km diarios de autovía) Siempre me ha arrancado bien, hasta que la batería empieza a tontear (luz de batería encendida al dar el contacto, síntoma que le puede quedar poca vida) entonces batería nueva y otra vez sin problemas.

Tuve que cambiar los famosos Maxis no por desgaste sino por los cotes que aparecen en los laterales.

Mantenimiento el que dice el libro y ha hacer Km

Un curiosidad de mi 500, cada vez que le cambiaba el filtro de aire, en los primeros 1000 km daba unos tirones al acelerar de 3500 a 4500/5000 rpm, luego ya perfecta como siempre.

Saludos a todos y buena semana santa!
Enric

gracias Bushido, prometido, seguiremos en contacto.

Buenos dias a todos

Me despido, he vendido mi Xciting 500 y me he comprado una burgman650 con 25000 Km.

Ha sido un placer seguiros estos años e ir leyendo casos y cosas interesantes de este mundo de los scooters.

Un abrazo

Enric

puede ser compi estos que dices,pero te puedo decir que llevo la bateria actualmente jodida,y cuando voy al parking a enchegarla despues de una semana la luz de la bateria no se enciende,le doy a arranque y nanai,pero vaya cuando estaba bien es como comentamos no siempre se enciende al poner contacto

No entiendo mensaje, lo que quiero decir es: si pones el contacto (en la xciting 500, no en otra moto o coche) y no se enciende la luz de batería = bien!!
Si se enciende la luz de batería, 2 posibilidades según mi experiencia, batería un poco descargada, o batería que empieza a estar en no muy buen estado/jodida/vieja/desgastada.

Buena señal si NO se enciende el chivato de la batería. Esto indica que tienes la batería con buena carga y en buen estado.
Si al poner el contacto se enciende el chivato, indica que la batería no está al 100%. Hay una prueba sencilla que puedes hacer, pon el contacto con luces encendidas, no pongas la moto en marcha, y verás que al cabo de unos minutos, el chivato se encenderá, arranca y se apagará.
Por contra si pones el contacto y el chivato se te enciende un día y otro, cuidado la batería ya no está en perfecto estado, y cualquier día (con frío) ya no se pondrá en marcha. Para mi es un síntoma de que la batería empieza a avisar.

Mi experiencia, tres años con la batería sin que se encendiera el chivato. Cuando a primara hora de la mañana se empezó a encender el chivato y al poner la moto en marcha se apagaba, en una semana batería nueva.

Buenas

De buen rollo , con ánimo positivo y sin la intención que nadie se ofenda. No creeis que hay muchos muchos post que no aportan nada y que parece que se escriba solo para acumular "puntos"???. Esto hace que el portal pierda atractivo, ya que hay muchas lineas y poco mensaje interesante. Con perdón pero que valor aporta una respuesta tipo +1 o totalmente de acuerdo, etc. ???

Sigo bastante el foro, y mi opinión es que hay mucha paja en los cientos de respuestas que leemos.

Aquí estas líneas con mis mejores intenciones y sin ánimo de critica a nadie.

Cordiales saludos

Enric

hola a todos!

Compartir con vosotros que me he atrevido a desmontar el variador para verificar el estado de los rodillos. No es dificil y el próximo cambio de la correa lo voy a hacer yo y así ahorrarme una pasta. El video que ha adjuntado barbajavi lo explica muy bien.
Un consejo para los que no tenemos llave dinamométrica, para eviatr que se aflojen la tuerca del variador y también la del embrague, he utilizado una resina anaeróbica, las hay de varias marcas Loctite, Ceis, Weicon, etc y las venden en la tiendas de suministros industriales. Las hay de fuerza alta, media y baja. Para nuestras motos utilizad la de fuerza baja, sino la próxima vez que haya que desmontar sudareis.

Muchas gracias barbajavi por la información.

Pregunto la distancia entre los agujeros de 6 mm del variador, porque dispongo de una llave articulada para agujeros frontales que va de 40 a 80 mm y si la distancia está en este rango, me sirve y no tengo que "fabricarme" una.

saludos

Hola a todos,

En el variador de la Xciting 500 hay dos agujeros de 6 mm para poner la llave de fijación. Alguien sabe la distancia que hay entre estos dos agujetos. Es para saber si la herramienta que tengo en el taller sirve o tengo que comprar otra.
Otra pregunta, la tuerca que fija el variador que medida es?

Gracias por la ayuda

A mi 500 le sucede algo parecido. De 4500 rpm a 5800 rpm da unos tirones bastante molestos, de ralentí a 4500 rpm la moto acelera perfecta, cuando llega a 4500 empieza con los tirones (en frio mucho más) con la sensación que no acelera fina como si se ahogara y así hasta las 5800. A partir de estas rpm desparecen acelera como un tiro y suena muy "redonda". Cuando he hecho unos 10 - 20 Km los tirones no desaparecen pero si disminuyen un poco, pero el rango es el mismo desde 4500 a 5800. Comento esto, porque me dijeron que era el embrague, puse un Malossi y el tema sigue igual igual. Si alguien tiene alguna idea de lo que puede ser, que nos ayude. Ahora me dicen que podrian ser los rodillos, pero antes de cambiar algo más me gustaría contrastar opiniones con alguien que le haya pasado lo mismo.

Hola Octavio,
Hacer las piezas en un torno es una solución, pero ten en cuenta que deberías templarlas luego, ya que el acero para mecanizar es blando, y rápidamente se desgastaría.
Las piezas que muestras en las fotos están templadas?, Lo puedes averiguar, pasándole una lima. Si queda marca, no está templado, y de aquí viene el desgaste. Si la lima patina y no deja marca, está templado, que es lo suyo en este tipo de piezas deslizantes sometidas a degaste.

Xciting 500 carburada,
Media de 5,5 a 5,7 carretera y ciudad.

Le puse una bujía de IRIDIO pensando rebajar un poco el consumo, y nada, igual igual.

Alguien ha notado una diferencia de consumo cuando la moto es nueva ( no en rodaje) 4.000 - 5.000 km de cuando lleva 30.000 - 40.000 ????
Saludos

Gracias a todos por la bienvenida.
Hoy para despertarla le he hecho 300 Km, todo ha ido perfecto a excepción de los comentados tirones, que molestan un poco, Con unos cuantos Km más o pulo el embragueo lo cambio.
Consumo de 5,4 l/100km y velocidsad de 140 Km/hora de marcador (120 reales según el foro)

Hola amigos,
Como he comentado en mi presentación, he comprado una Xciting 500 carburada del 2006 con 3000 Kmm. El tema está en que ha estado parada 5 años. Le he cambiado el aceite y la batería. Considerais que debo hacerle alguna cosa más a esta "bella durmiente"?
Funciona bien, pero da algunos tirones en aceleración y a bajas velocidades 40- 80 Km/h

Saludos

Buenos dias;
Me presento al foro, mi nombre es Enric y me he comprado un 500 carburada de segunda mano. Es del 2006 pero ha estado mucho tiempo parada. Lleva 3000 Km!!!!
Está un poco dormida y da unos pequeños tirones. Espero despertarla pronto. Leyendo un poco el foro, me ha sorprendido y estoy un poco asustado con el doble "defecto" que tienen las Xciting 500, embrague y arranque en frio. Desde el 2005 tengo una Piaggio 250 X9 Evo y ninguna pega, en 38.000 km solo una bomba de agua. Espero estar tan satisfecho con mi nueva Kymco que conla X9, Bueno pues nada más por ahora, repito saludos a todos!