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Fecha y hora actual: Vie 29 Mar, 2024 17:22
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Mensaje |
nachoworld
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Lecturas: 2383
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¡Solucionado!
Por si a alguien le interesa y le pasa lo mismo.
Problema: aspas de la bomba del agua deshechas, si deshechas. Obstruyeron y oxidaron el lÃquido y la bomba dejo de funcionar correctamente.
Solución: Sustitución bomba de agua y sus manguitos correspondientes más limpieza del circuito.
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nachoworld
Respuestas: 9
Lecturas: 2383
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Me puse manos a la obra y me encontré con inconvenientes y sorpresas.
Para empezar el circuito no es como el de los coches. Aquà tenemos un vaso de expansión con una única manguera que comunica con el radiador. En los coches (y quizas en otras motos) hay otro manguito de retorno del radiador a la botella.
Como no encontré de forma fácil el acceso a la parte baja del radiador para vaciarlo, solté el manguito izquierdo (mirando la moto de frente) y puse el motor en marcha. Comenzó a tirar el agua oxidada pero para mi sorpresa se paró enseguida. Apenas echó 30 cl, por lo que no pude rellenarlo segun iba saliendo.
Asà que conecté de nuevo el manguito y lo que hice fue vaciar con jeringuilla el vaso de expansión y añadirle anticongelante nuevo.
Echar a andar y cada dÃa que puedo repito la operación de vaciar el vaso y añadir. Ando bastante perdido la verdad, pero confiando en que la bomba siga funcionando, el liquido ya está limpio y espero que en unas semanas el liquido recupere su color aunque para ello gaste 5 litros de anticongelante.
Decir que desmonte los plásticos laterales, tanto el inferior como el superior, para poder desatornillar la sujección del vaso de expansión pero no me vi capaz de meterme en la faena de desmontar los plásticos que protegen el radiador, una vez quitado, claro está, el frontal de la moto.
En fin….cosas que pasan. Espero que no me de mas sustos. Le consulté al mecánico de la marca y me dijo que posiblemente era un tema de cilindros…aunque no recuerdo exactamente que me dijo y me quedé con la mosca detrás de la oreja.
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nachoworld
Respuestas: 9
Lecturas: 2383
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Revisando el nivel del refrigerante, me he encontrado con un nivel bajo y liquido oxidado casi negro, al sacar un poco tiene el tipico color del oxido.
Compré la moto hace un par de años y le sustiutuà “casi todos†los lÃquidos, menos este. TenÃa buen color (verde) y simplemente le fui añadiendo en un par de ocasiones ya que el nivel bajaba un poco, nada preocupante, entre el min y el max de la botella de relleno.
Ahora me da por pensar que quizas el anterior dueño, o el otro, le añadió agua del grifo a la antigua usanza, cuando era frecuente ver cochecitos echando vapor parados en el arcén de la carretera.
En cualquier caso me toca vaciar, limpiar y rellenar con anticongelante nuevo a ver que pasa pero mucho me temo que 5endré que sustituir el radiador por uno nuevo, mas manguitos etc..
Escribo por aquà porque no he encontrado en el manual de taller cómo hacerlo. Si no lo encuentro empezaré a “desnudar†la moto y dejar el radiador a la vista y supongo que encontrare fácilmente el tapón de vaciado.
De todos modos si alguien sabe algo del tema toda ayuda es bienvenida.
Despues de esto….el próximo finde sustituyo es refrigerante del coche….por si acaso.
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nachoworld
Respuestas: 0
Lecturas: 678
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Revisando el nivel del refrigerante, me he encontrado con un nivel bajo y liquido oxidado casi negro, al sacar un poco tiene el tipico color del oxido.
Compré la moto hace un par de años y le sustiutuà “casi todos†los lÃquidos, menos este. TenÃa buen color (verde) y simplemente le fui añadiendo en un par de ocasiones ya que el nivel bajaba un poco, nada preocupante, entre el min y el max de la botella de relleno.
Ahora me da por pensar que quizas el anterior dueño, o el otro, le añadió agua del grifo a la antigua usanza, cuando era frecuente ver cochecitos echando vapor parados en el arcén de la carretera.
En cualquier caso me toca vaciar, limpiar y rellenar con anticongelante nuevo a ver que pasa pero mucho me temo que 5endré que sustituir el radiador por uno nuevo, mas manguitos etc..
Escribo por aquà porque no he encontrado en el manual de taller cómo hacerlo. Si no lo encuentro empezaré a “desnudar†la moto y dejar el radiador a la vista y supongo que encontrare fácilmente el tapón de vaciado.
De todos modos si alguien sabe algo del tema toda ayuda es bienvenida.
Despues de esto….el próximo finde sustituyo es refrigerante del coche….por si acaso.
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nachoworld
Respuestas: 8
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.[/quote]Ahà sà te doy la razón[/quote]
Vamooooooosss
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nachoworld
Respuestas: 13
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Resucitando el tema…
La única forma de comprobar el nivel de aceite de una transmision es llenando el depósito hasta que rebose. Ese es su nivel: Lleno a tope.
En la Xciting 500 se utiliza SAE 90 y se debe cambiar cada 10.000 kms o al año, lo que cumpla antes. La cantidad que le entra en teorÃa es de casi medio litro: 0,45 litros según manual.
Es una operacion muy sencilla y vale la pena hacerlo uno mismo. Asà nos quedamos tranquilos de que lleva un aceite adecuado y de calidad.
Yo uso una jeringa grande y le empalmo un tubo fino de goma transparente. Lleno una jarra con los 450 cc y voy echando.
En caso de echar todo y que no gotee por el orificio de llenado seguimos echando muy poco a poco hasta el tope.
Aquellos que todavÃa tengáis este bicho monocilÃndrico de 500, tendréis moto para muchos años si la mimáis en el “taller de casaâ€.
Yo la tengo 1 año y acabo de hacerle la revisión casi completa, me queda sustituir pastillas, liquido de frenos y refrigerante. De navidad no pasa.
Un saludo foreros.
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nachoworld
Respuestas: 46
Lecturas: 14179
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Aprovecho este hilo para comentar mis conclusiones con el problema de arranque. Abrà un hilo sobre el tema hace ya algún tiempo.
En mi caso, la solución del problema de arranque, en caliente, repito, en caliente y no en frio ha sido simple y llanamente: Aprender a arrancarla. Puede parecer raro pero asà ha sido.
El manual de usuario de la xciting explica y asume que a la moto le va a costar arrancar en caliente y te sugiere arrancarla girando el acelerador un poco y manteniéndolo antes de darle al arranque. Mano de santo¡
Por otra parte, he aprendido a no abusar del motor de arranqe y en frio dejar que arranque sola con el starter automático sin tocar el acelerador. Además espero unos segundos con el freno cogido antes de tirar de pulsador de arranque.
Con estos pasos, mi Xciting se ha curado solita.
Antes, sufrÃa cada vez que trataba de arrancar en caliente ya que me veÃa llamando a la grua. Ahora arranco siempre, siempre, a la primera.
Creo que muchas veces nos apresuramos a llevar la moto al taller y en ocasiones conviene darle tiempo e ir probando cosas.
Un saludo y espero que os sirva de algo.
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nachoworld
Respuestas: 26
Lecturas: 6732
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Pues ya me gustarÃa, ya, tener algún compi motero con quien trastear nuestras máquinas, de momento los conocido s, excepto uno que es de los mÃos, solo ponen gasolina y las llevan al taller para cualquier chuminada.
Un saludo de nuevo, y que sepas que ya me está picando elngusanillo del metal lube ese....
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nachoworld
Respuestas: 26
Lecturas: 6732
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Mikelciting, nos quedamos por supuesto con lo positivo de tu experiencia usando este producto y lo tendremos muy en cuenta, por supuesto que sÃ.
Las conclusiones que sacas con tus muchas motos y los resultados que comentas son desde luego para tenerlos en cuenta.
Un afectuoso saludo y gracias sobre todo por compartir, que es al fin y al cabo la finalidad de cualquier foro y que nis enriquezcamos con las experiencias de otros.
Por cierto...¿coleccionas motos?¿usas una moto distinta cada dÃa de la semana?
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nachoworld
Respuestas: 26
Lecturas: 6732
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Tal y como te comenté en otro hilo, desde mi punto de vista SI ES UN ADITIVO y por otra parte las instrucciones son muy dudosas:
- Se puede echar en el aceite viejo o nuevo.
- Se puede añadir al carter SIN QUITAR aceite. Son 60 ml por litro de aceite.
En nuestro caso un litro y medio. ¿Un litro y medio MÃS de aceite en el carter? No me cuadra.
En cualquier caso si la moto no se ha averiado pues genial, espero que con el tiempo no lo haga. MIKELCITING, te dejo un par de enlaces donde hacen un interesante estudio, concretamente sobre este metal lube antifricción. Antes de verlo era excéptico, después de verlo…salà corriendo. El segundo vÃdeo me parece más objetivo.
Ahà te lo dejo por si te sirve de algo. No obstante, hay mucha gente que afirma haberlo usado durante años y cero averÃas y ha notado mejoras. FÃjate en los comentarios de “Fury1958â€
https://youtu.be/S98Zox0tAdE
https://youtu.be/_oJaE7BIYWs
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nachoworld
Respuestas: 24
Lecturas: 6657
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Muchas gracias de nuevo por tus aportaciones. Tomo nota de las referencias de los filtros. Y ya que estamos con el mantenimiento, entiendo que se lo haces tú y te querÃa preguntar dos cosillas.
1. Entre el filtro del aceite y la parte alta del caballete central hay apenas unos centÃmetros, lo que me huele que al quitarlo voy a “pringar†el caballete y todo lo que pille de por medio cuando el aceite caiga. ¿Cómo lo haces tú? (Me interesa mucho)
2. Resulta que nuestra Xciting tiene 2 tornillos para vaciado del aceite. El de abajo, según parece, lleva el famoso “dedal†(tamiz) con su muelle y arandela, y por lógica es el tornillo por elnque vaciaremos por completo el carter.
Pero el segundo tornillo situado en un lateral un poco más arriba, si lo quitas, también sale por ahà el aceite, aunque evidentemente no se vacia del todo el carter.
Me llama la atención porque mi anterior scooter, la PCX 125, tenÃa el mismo sistema pero al revés, y le encuentro más lógica, ya que el tamiz con forma de dedal se encontraba en el tornillo lateral a unos centÃmetros arriba del fondo del carter y esta moto no lleva cartucho de filtro de aceite.
Supongo que en la xciting será asà por otro motivo, pero sigo sin saber QUÉ FUNCIÓN cumple ese segundo tornillo que hay en el lateral del carter.
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nachoworld
Respuestas: 14
Lecturas: 4362
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Que genial esto me super encanta
¡Genial Will¡
¿Por qué no te pasas por el apartado de presentaciones y nos cuentas algo sobre ti y tu montura?
Un saludo.
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nachoworld
Respuestas: 24
Lecturas: 6657
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Gracias Mikelciting por compartir tus impresiones.
¿La tuya es el modelo de inyección? Necesitaria saber que filtro de aceite lleva, porque he visto diferentes referencias en la web según fabricantes, tampoco se si el filtro es el mismo que el de los coches o son especÃficos para moto.
Kymko en su manual dice Ref.1541A, el fabricante Hipofiltro tiene uno con ref. HF147 pero tengo dudas de cómo pedirlo en tienda de repuestos.
Desde luego si tu consumo en secundarias en plan tranqui es de unos 4,5 l/100kms tengo que revisar la mÃa.
Yo le estoy haciendo unos 185 kms de media entre depósitos llenos sin gastar la reserva, eso si, en autovÃa la mayor parte y sin reprimirme en velocidad. El dato que todavÃa no he averiguado son los litros de reserva. El manual solo dice 12.8 litros de capacidad total.
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nachoworld
Respuestas: 24
Lecturas: 6657
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y por último hace 2000 km le puse un bote de metallube para aceite de moto con embrague seco y he notado más finura y algo menos de consumo.
Bueno, eso ya es harina de otro costal y movernos de hilo. Particularmente prefiero poner un aceite Castrol especÃfico y de calidad que andar añadiendo “milagros†de dudosa eficacia que puedan incluso perjudicar el rendimiento del motor.
Un saludo y a disfrutar de nuestra máquina.
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nachoworld
Respuestas: 8
Lecturas: 2346
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Por eso es tan importante que nosotros mismos hagamos las revisiones básicas, para eso tenemos las mañanas del fin de semana al solecito.
Lo que comenta el compañero, efectivamente suena a gripazo, pero esta moto tiene una buena tolerancia sobre el nivel de aceite, asÃnque efectivamente irÃa seco, seco.
Hoy he revisado el nivel de la mia y me ha sorprendido que se ha tragado 0,5 l. cuando admite 2,5 sin filtro. Aún asÃ, la varilla mancha 1/4 de su longitud.
Esto me dice 2 cosas, lo que comento antes sobre su buena tolerancia con poco aceite y que por años o no tener el moto en muy buenas condiciones, consume aceite a saco.
En cualquier caso, por seguridad revisad el nivel de aceite con frecuencia y listo. Eso si, siempre en frio y sin enroscar la varilla.
Saludos moteros.
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