David Verdu Escribió: [Ver Mensaje]

Gracias por las respuestas, creo que al despegaron se rompería y estoy viendo la opción del foco trasero de segunda mano para comprarlo y cambiar el led, ya os contaré, un saludo!!

Hola David, tengo uno perfecto, a la venta en Wallapop por 25 euros, pero te puedo rebajar a 22 para que ahorres en el envío.
Un saludo desde Valencia, con una igual a la tuya de 2006.

Muchas gracias a todos, veo que a pesar de los años, estáis en el frente.!!
Pronto colgaré fotos de algunas reparaciones y consejos, después de aprender, muchas veces tropezando.

Hola y saludos para todos, después de tres años he vuelto al mundo Xciting, ahora os explico.
Hace más de dos años, decidí vender mi Xciting 250, por falta de uso, y ya pensando en no volver a tener otra, me llama un buen amigo hace un mes y me dice: ¿Pedro quieres una moto gratis.?
Yo me quedé perplejo, digo: ¿Gratis?, ¿Hay algún truco.?
En realidad ha comprado la nueva 300i y el concesionario le hace el descuento, pero no quiere la moto vieja, asique me la he quedado yo.
La moto tenía un atasco en el sistema de refrigeración, fallaba el cableado del velocímetro y revisiones pendientes, por lo demás perfecta.
Como estamos confinados, pues me he dedicado a reparar lo dicho y darle aceite nuevo, tanto en motor como transmisión, y nada, a disfrutar del veranoooo.!!!
( Claro me ha costado cambio de nombre 140 y seguro 116 euros,)

Muy bueno "zipotarri", he visto varios vídeos tuyos y geniales, se le quita el miedo a uno.
Por supuesto que cada cual puede aportar su estilo o mejora, pero está muy bien el curro de mecánica y de edición del vídeo.
Gracias y un saludo desde Valencia.

Hola compis, el mío empezó a fallar a raíz de desmontar la rueda delantera, para cambiar cubierta.
Lo intenté probar con medida de polímetro, en función óhmetro (resistencia), las lecturas son algo confusas entre colores, de varios kohm, pero mientras no de una lectura de abierto esta ok.
En mi caso tenía los cables de salida del conector superior un poco sueltos, los repasé con un soldador de estaño y algo de termoretractil, que es mejor que la cinta aislante, y hasta hoy funcionando ok.
El termoretractil lo podéis comprar en cualquier tienda de componentes electrónicos y cuesta muy poco, y calentarlo con el mismo soldador.
Gracias por las fotos y la info.

Hola a todos.
Muchas gracias "palmario", por los aportes, fotos, consejos, etc...
No he visto nunca el patín y no creo que se haya comprobado nunca, después de abrir para comprobar reglaje de válvulas y carburador, membrana incluida, sería una opción...
Creéis que un tensor de cadena pueda originar una falta de potencia..?
Estoy aprendiendo un montón, jejejeje.
Perdón por el retraso en contestar, el viernes empiezo vacaciones, espero ser un poco más atento.
Un saludo y gracias a todos.

Buenas a todos, gracias por vuestros consejos.
La semana que viene empiezo vacaciones, miraré y limpiaré bien carburador y la bujía es nueva.
Lo único, estudiare el manual para regular válvulas y si lo veo claro, lo haré.
Un saludo, estamos en contacto.

Hola Joaquin, apúntame: pedroayora (Pedro), Ayora, Valencia, Xciting 250 de 2005.
Gracias, un saludo.

Gracias a todos por el saludo, aquí os dejo unas fotillos.



Con paciencia, todo llega.

Gracias a los dos, por vuestros comentarios,
cambié la correa y los rodillos del variador, limpié el conjunto embrague, ha mejorado pero no es ese el problema.
El variador es el original, y el aceite lo cambié y salió bastante bien de limpio y cantidad, si acaso noté algún resto plástico gris..? en el tamiz inferior.
cuando me refiero que no tira Jim, es que no tiene empuje, pasa de ahí, pero le cuesta, esperaba algo más y probando una Kymco similar noté más potencia.
Me falta descartar carburador y membrana, y después avance de encendido o válvulas, después ya viene lo peor...

Hola compañer@s, necesito opiniones y experiencias sobre mi montura.
He tenido tres motos anteriores a esta, y buscaba algo más cómodo, seguro y con la estética de esta moto.
En general estoy contento con lo que he comprado, funciona bien y estaba muy completa, con pitón al manillar, maleta Shad de 46L y dos cascos, por 1100euros.
Por contra, he tenido que realizar una revisión completa, yo mismo, y cambiar las dos cubiertas e ITV.
Mi duda, es por si acaso no estoy acostumbrado a este motor, o es que realmente necesita reparar algo más.
Cuando acelero, por encima de 4000 rpm, suena un poco más pero no tira más, no tiene la potencia que yo esperaba, no puedo decir que suene metálico, pero algo raro, no sé...
He leído que puede ser: cojinetes de biela, reglaje de válvulas o membrana del carburador.
He probado una Bet & Win 250, y parece que tira más, como si tuviera más compresión.
Si fuera lo más grave (biela), que piezas necesitaría y que precio tienen, el cambio intentaría hacerlo yo.

Un saludo, gracias y perdón si no soy más explícito.

Hola Jim, para montar, igual, con la máquina o taladro de golpeo, es muy práctico y rápido, lo vi por YouTube y la verdad que funciona muy bien.
Hicimos en paralelo dos motos, mi Xciting y una Bet & Win de mi vecino, en 30 o 40 minutos.
El lo intentó bloqueando el ventilador y rompió un soporte, cuidado con los inmovilizadores.!!

Hola compañeros de montura, correa y rodillos cambiados, limpieza de embrague, alojamiento y engrase de casquillo del variador... Todo ha quedado genial y suena inmejorable, gracias a vuestros consejos y la info recabada por manuales y tutoriales de por aquí.
El ruido lo producía la correa golpeando en la parte inferior de la caja de aluminio, estaba algo viciada y reseca por vieja, suciedad en el variador y embrague abundantes, polvo negro, es normal.
He desmontado el conjunto con un taladro de golpeo, subiré fotos en " cambio correa transmisión."
Gracias y animaros a mantener vuestras Xciting.!!

Hola JIM, siento corregirte, la delantera no lo sé, la trasera, que es la que lleva el buje estriado de la transmisión, seguro que no vale.
Un saludo, es por evitar confusiones.

Hola a todos, he cambiado neumáticos a mi Xciting 250 de 2005, desmonté las llantas y las llevé a un taller, al montar he tenido la duda de si montaba bien los casquillos del eje.
Mirando a la moto de frente, el izquierdo es más largo y de diámetro constante, el derecho es más corto y con una falda más ancha en la parte externa, la que esta más cerca de la horquilla.
En las fotos del manual de taller, o despiece, no se aprecia cual es cual ni la posición.
Confirmármelo, por favor, si lo habéis desmontado.
Por otra parte, he perdido el velocímetro, repasare cable y distancia "A".
Apuntaros que compré un neumático con llanta de Xciting 500, y no me valió porque el orificio estriado del buje es mayor y no encajan las nuestras.

Un saludo y gracias.