OOOOOOOOOOOOOOEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEOEOOEOEOEOEOEOE!!!!!!!
Que alegría!!!!! Ya he arrancado la moto!!!!!
Bueno, bueno... resumiendo...
Cuando cerreis el motor, a parte de los pares de apriete correctos, el fija tornillos, las juntas, los casquillos de centrado, la pasta para juntas, el aceite de motor en los puntos moviles, y etc, etc. es MUY importante la correcta colocación del arbol de levas y la cadena de distribución para que se sincronice correctamente el encendido.
En el manual está vagamente explicado y no hay apenas
fotos, así que os he hecho unas fotillos por si alguien tiene dudas.
-En el carter derecho vereis una tapita cromada con una ranura. La desenroscamos con un destornillador plano y lo que veremos es la campana del alternador.
-Desde el lado de la transmisión (carter izquierdo) giramos el cigüeñal hasta que veamos una marca alargada y una "
T" a su lado.
Os pongo una
foto de detalle que he arreglado con el Photoshop para que se vea mejor la marca:
-Antes de apretar las tuercas ciegas que comprimen el arbol de levas, la culata y el cilindro y
con el tensor de la cadena de distribución quitado alinearemos los pequeños agujeros del engranaje del arbol de levas con el borde del bloque motor. Como en la
foto. El agujero grande debe quedar hacia arriba.
Y ahí ya tenemos las dos marcas alineadas (alternador y engranaje de levas) y por tanto la chispa saltará en el momento adecuado y las valvulas actuarán cuando deben.
Ya podemos Apretar las tuercas del arbol de levas con fija tornillos y a 25Nm y volver a colocar el tensor de la cadena.
Una vez cerrado el motor es cuando te encuentras con "EL PUZZLE" que consiste basicamente en conectar los 10~12 conectores y los manguitos y tubos varios que hayas tenido que soltar. Es más bien facil, y más si al desmontar fuiste ordenado. Lo bueno es que no es posible equivocarse pues
cada conector encaja unicamente con su clavija y nada más, cosa que facilita mucho las cosas.
Y una vez que ya tenía todo montado y apretado, he colocado la batería y he probado que la moto se encendía y... NO ARRANCABA!!!
Vale, el motor de arranque giraba pero el motor no hacía explosión. Pues resulta que apesar de revisar dos veces todas las conexiones y comprobar que no me dejaba nada antes del arranque, me había dejado sin poner la pipa de la bujía.
Y en cuanto la he puesto, a la primera ha arrancado!!!!
Así que para quien pueda interesar os recuerdo tres cosas que son muy faciles de olvidar al ir a arrancar el motor:
1-La pipa de la bujía
2-La sonda lambda (cablecito que sale del colector de escape)
3-Un conector de "pin" y un "fastoon" que salen de algo que tiene pinta de ser el sensor de temperatura del refrigerante ¿?
Y eso es todo!!!
Esta tarde solo me queda verificar que no hay fugas y acabar de montar los plasticos. Ya os contaré como acaba la cosa.
Saludos!!
____________
Foro 
Facebook 
Además me lo hicieron muy rápido. Lo dejé a las 11 de la mañana y para las 5 de esa misma tarde ya lo tenía listo. Menos mal.
