Recta final para la entrada del nuevo etiquetaje de los neumáticos
El 1 de noviembre de 2012 marcará un antes y un después en el sector de los neumáticos. A partir de esta fecha, todos los neumáticos para turismos y vehículos comerciales tendrán que llevar obligatoriamente el nuevo etiquetado según el Reglamento Nº 1222/2009 de la UE. No obstante, desde el 1 de Julio todos los neumáticos que se fabriquen en la UE ya deberán llevar la nueva etiqueta energética que pretende aumentar la seguridad y la eficacia económica y medioambiental del transporte por carretera.
Los fabricantes han entendido el mensaje y estos días las distintas compañías están dando a conocer su impresion sobre la nueva normativa. Michelin no ha querido perder la oportunidad y en un encuentro con los medios de comunicación el pasado martes 24 de abril en el Casino de Madrid reunió a cerca de 130 medios y explicó la importancia y trascendencia del equitecado de los neumáticos. Lo que queda claro es que todos están a favor de ella y son conscientes que a partir de noviembre ya no habrá ni ganadores ni perdedores. Todos parten con la misma exigencia y ahora el objetivo es poner al alcance del usuario los mejores neumáticos para su vehículo.
El proceso de definición del nuevo etiquetaje no ha sido sencillo. La etiqueta clarificará las cualidades de los neumáticos en cuanto al consumo de carburante; indicando la resistencia a la rodadura y a la seguridad, mostrando la distancia de frenada en mojado, y del ruido ambiental que efectúa. Michelin apoya la nueva iniciativa en una clara apuesta por la seguridad. “La seguridad es la preocupación prioritaria de Michelin", ha afirmado el director de Relaciones Institucionales, Hugo Ureta, que estuvo acompañado de Olivier Lamotte, responsable de Marketing Operacional de Michelin, en la presentación de la nueva etiquetación de Michelin.
El neumático es un factor clave en la seguridad y comportamiento del vehículo. De ahí que todas las estrategias de I+D van encaminadas a obtener mayor duración, confort, eficiencia, fiabilidad y economía de uso. La nueva etiqueta informará al usuario sobre alguno de estos factores, ayudando a éstos a tomar una decision justa y adecuada a sus necesidades. Lamotte explicó que “se busca en los neumáticos versatilidad, seguridad y buen comportamiento”.
Eficiencia energética, Seguridad y Ruido exterior
El tipo de etiqueta que deba llevar cada neumático se decidirá en función de tres parámetros: eficiencia energética, seguridad y ruido exterior de la rodadura. Los fabricantes serán los encargados de declarar los parámetros de los productos y después las autoridades correspondientes medirán esos datos para comprobar su exactitud. Ureta señaló que es posible dar la información de los resultados por gama, dimensión y producto, y añadió que serán los estados miembros los responsables de hacer cumplir la legislación y de sancionar su incumplimiento.
"Esta etiqueta tiene muchos beneficios, sobre todo para el ahorro directo de los conductores y para el medio ambiente. Además, tendrá influencia en la balanza de pagos de los países, pues será un ahorro en la partida de gasto en combustibles fósiles", resaltó el director de Relaciones Institucionales. Michelin está "totalmente a favor de la etiqueta energética", pues este requerimiento de la UE "supondrá una modernización del mercado y dará claves al consumidor para comprender el impacto real de los neumáticos para él y para su entorno".
Etiqueta: descripción y explicación
Aunque el grafismo de la etiqueta ya es conocido, pues se utiliza en aparatos eléctricos. Todos los neumáticos llevan la misma etiqueta para poder compararlos fácilmente y ver cuál es el más apropiado según los requisitos. Una ‘A’ indica el neumático con mayor rendimiento en su categoría; mientras una ‘G’, el de menor rendimiento. ¿Cuáles son los beneficios reales para los consumidores? El objetivo prioritario de la nueva etiqueta es permitir al consumidor identificar de forma rápida y sencilla la eficiencia energética de un producto.
Consumo de carburante
En el lado izquierdo de la etiqueta se indica el nivel de eficiencia energética del neumático en cuanto a consumo de carburante y emisiones de CO2. La resistencia a la rodadura de los neumáticos, representa alrededor del 20% del consumo de carburante de los vehículos. Por lo tanto, una disminución en la resistencia a la rodadura contribuye significativamente al ahorro de carburante y a la reducción de emisiones de CO2. Este valor de resistencia a la rodadura se mide en una máquina de simulación, que determina el nivel de eficiencia energética del neumático
¿Cuál es la diferencia entre un neumático A y un neumático G? La diferencia en la resistencia a la rodadura es significativa y representa una evolución tecnológica de varias generaciones de neumáticos. En un vehículo turismo el impacto sobre el consumo de carburante entre un neumático A y un neumático G es muy importante, del orden de 0,5 l./100. Aproximadamente 80 l. de carburante/año (para 15.000 km/año). Más de 100 €/año para un vehículo de gasolina (con el precio del carburante a 1,30 €/l).
Si el impacto económico para el consumidor es muy importante, el impacto ambiental no es menor, porque esta diferencia en el consumo corresponde a 12 gr. de emisiones de CO2 por km.
Frenado sobre suelo mojado
En el lado derecho de la etiqueta se indica la prestación del neumático en la frenada sobre suelo mojado. Las mediciones se realizan en el vehículo según las condiciones fijadas por el reglamento europeo: velocidad, características de la pista, altura de la pelicula de agua, temperatura... La calificación se establece comparando las prestaciones del neumático probado con un neumático de referencia.
¿Cuál es la diferencia entre un neumático A y un neumático G? La diferencia en distancia de frenado puede alcanzar hasta 18 metros. Equivalente a cuatro veces la longitud de un coche. Lamotte: “La distancia de frenada puede oscilar en 18 metros”.
Ruido exterior
El ruido del tráfico es una molestia importante. La parte inferior de la etiqueta indica el nivel de ruido del neumático, que es emitido al exterior del vehículo (no el percibido por el conductor en el interior de su vehículo). La cifra representa el nivel sonoro en decibelios. La ruido exterior se expresa en decibelios, acompañada de una, dos o tres ondas sonoras. Una onda indica el neumático más silencioso; tres ondas, el más Ruidoso. El límite es de 75 dB en este momento, pero con la nueva normativa, en 2016 será de 71 db.
En resumen, la norma entrará oficialmente en vigor el 1 de noviembre de este año y afectará a turismos, vehículos comerciales, 4x4, camiones, autocares y autobuses. Ureta destacó que no está previsto que los neumáticos con clavos (en los países que estén permitidos), los recauchutados, los 'off road', los de competición y colección tengan que llevar la etiqueta. Para los turismos, vehículos comerciales y camiones, la información del etiquetado deberá estar presente de una manera estandarizada en los folletos promocionales y documentaciones técnicas de los fabricantes, incluido en Internet. La misma información deberá figurar en la factura de los neumáticos o en un documento adjunto, que deberá entregar el distribuidor al consumidor. El consumidor tendrá más información sobre el producto y podrá comparar las prestaciones de acuerdo a este criterio.
El 70% de los accidentes se producen en suelo seco
El 70% de los accidentes de coche que se producen son en suelo seco, según el 'Estudio VUFO', realizado por Michelin y la Universidad de Dresde, en el que se han analizado 10.000 accidentes en un periodo de 10 años. No obstante, el informe señala que los más graves son en curva (25% del total) y, de ellos, el 50% ocurre sobre suelo mojado. Por ello, para la compañía, lo más importante de un neumático es que sea seguro, tanto en suelo mojado como en seco. Además, Ureta explicó que también debe ser duradero y permitir ahorrar carburante
Saludos.
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Mecatecno Chic, Suzuki Lido Vario 75cc, Piaggio X9 250, Xc 500 ABS Blanca, Yamaha MT09 Tracer.
