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Registrado: Octubre 2008
Mensajes: 21895
Ubicación: Por Huesca
Correas en lugar de cadenas
El que tenga una Suzuki Bandit 650, Gladius 650, V-strom 650, BMW F 650 GS, F 800 GS, F 800 R, etc, puede cambiar la cadena del kit de transmisión por una correa dentada en esta página:
Registrado: Abril 2011
Mensajes: 7352
Ubicación: GUIPUZCOA
Re: Correas En Lugar De Cadenas
es un invento cojo ,,, ya me gustaría saber que cuesta me guardo la pagina y en octubre lo preguntare me interesa mucho gracias por la información javi
Registrado: Marzo 2011
Mensajes: 1090
Ubicación: Tordesillas
Re: Correas En Lugar De Cadenas
Las correas no tienen ningún tipo de mantenimiento,
son más limpias, menos ruidosas y por algo será
que muchas motos de gama alta llevan correa o cardán.
Registrado: Marzo 2010
Mensajes: 17721
Ubicación: Puerto de Sagunto (Valencia)
Re: Correas En Lugar De Cadenas
Pues se ve que hay tendencias a poner correas en vez de cadenas . La T-max 530 lleva correa dentada y con una anchura considerable .
Las motos de los EEUU casi todas llevan correa . ¡¡¡ Por algo será !!
Gracias Javi por la info .
Saludos cordiales.
____________ NO DEVORES KILOMETROS ,SABOREALOS Y DISFRUTA LA VIDA .
Registrado: Junio 2009
Mensajes: 695
Ubicación: Com el Valles, no hi ha res.
Re: Correas En Lugar De Cadenas
cualquier mecanico le encontrara pegas a la nueva t-max, y encima no esta tapada.... en mi caso cadena siempre, aunque los cabeza cuadrada de los alemanes les pongan correas a sus muebleuves.
Registrado: Octubre 2008
Mensajes: 21895
Ubicación: Por Huesca
Re: Correas en lugar de cadenas
Voy a intentar resumir los tipos de transmisión secundaria, sus ventajas e inconvenientes.
1º.- La cadena. Muchas son las clases de cadena que podemos encontrar en el mercado para montar en nuestras motos, pero podíamos clasificar a grandes rasgos todos estos tipos de cadenas en dos grandes grupos, cadenas con retenes y cadenas simples sin retenes.
La cadena es el tipo de transmisión estrella para emplear en competición por su mínima perdida de potencia y por la sencillez en la sustitución de los engranajes, piñón y corona.
desventajas, siempre nos encontraremos con su mantenimiento no demasiado complicado consistente en limpieza, engrase y tensión que nos garantizará un duración más que aceptable si realizamos estas tareas con cierta regularidad, otra de las desventajas características es la suciedad que provoca encontrando motitas de grasa que se desprenden por la fuerza centrífuga producida al girar a gran velocidad.
2º.- La correa dentada y engranajes la base es la misma que la de la trasmisión por cadena pero en vez de esta, se usa una correa dentada y engranajes adaptados para la unión de la correa con estos. La comparación de esta transmisión secundaria se realiza casi siempre con la de cadena y sus principales ventajas con respecto a esta son el casi nulo mantenimiento además de su duración más prolongada y mayor silencio en su funcionamiento.
inconvenientes, no solo por su peso ya que aunque la correa en sí, pesa menos que una cadena tradicional el piñón y la corona son sensiblemente más pesados. En este apartado de desventajas también tenemos que destacar su fragilidad en terrenos sucios, con tierra o embarrados dado que cualquier objeto anguloso con una cierta dureza que por mala fortuna se meta entre la correa y la corona puede ocasionar daños en esta que nos lleven a tener que sustituirla.
Normalmente este tipo de transmisión por correa dentada se utiliza en un tipo de moto con potencias no superiores a los 100cv por una razón fundamental y es que en potencias superiores la dimensión de la correa tendría que ser mucho más ancha y gruesa para aguantar esos caballos.
3º.- El cardan normalmente montado en tipo de motos ruteras o trail. Este tipo de transmisión es uno de los que más ha evolucionado rompiendo con sus clásicas desventajas de tacto áspero y brusco tanto en las reducciones como en aceleración. Y al igual que la correa dentada sus principales ventajas son la limpieza, mínimo mantenimiento y escaso ruido en su funcionamiento además de una duración muy superior a sus rivales.
Desventajas: el peso del conjunto y su tacto un tanto especial. Los cardan actuales ya no notas que lleves un sistema de transmisión distinto al tradicional por cadena.
Pues ahora que lo comentas , puede que tengas toda la razón del mundo Paco.
YA NO ME GUSTA LA T-Max nueva .
No había pensado en la obsolescencia programada .
Saludos cordiales.
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