BMW R 1200 GS; dos cilindros bóxer
La configuración bóxer, con los cilindros en posición transversal a 180º, es coto de BMW, que lo monta tradicionalmente en sus motos de alta cilindrada trail, turismo y roadster.
De momento refrigerados por aire y aceite (parece que en 2013 llegará la futura R 1250 GS con refrigeración líquida), tienen una serie de cualidades que les hacen propicios para este tipo de monturas, además de ser signo de distinción de la marca.
Actualmente, este bicilíndrico que alcanza los 1.170 cc (101 mm x 73 mm de diámetro por carrera), se caracteriza por la utilización de doble árbol de levas en cabeza con distribución por cadena. El accionamiento de las válvulas está a cargo de empujadores muy ligeros y, por lo tanto, apropiados para altas revoluciones (dentro de lo que permite esta configuración).
La disposición radial de las cuatro válvulas de cada cilindro ha permitido que el diseño de las cámaras de combustión sea muy compacto. La explosión de la mezcla se produce mediante dos bujías, y la relación de compresión es de 12,0:1.
La disposición horizontal de los árboles de levas, en la dirección de la marcha, tiene como consecuencia dos peculiaridades técnicas: cada árbol de levas acciona una válvula de admisión y una válvula de escape. Además, debido a la disposición radial de las válvulas, las levas tienen forma cónica. El diámetro de las válvulas de admisión es de 39 milímetros, y las de escape es de 33 milímetros.
La compensación de la holgura de las válvulas está a cargo de unidades semiesféricas ligeras. Esta configuración de motor también favorece la instalación de transmisión secundaria por cardan exento de mantenimiento, y no así una por cadena. Un motor muy parecido e igualmente distintivo de un fabricante, es el bicilíndrico en V de 60° con cigüeñal longitudinal de Moto Guzzi.
Lo mejor:
.-Gran cantidad de par a bajas revoluciones.
.-Bajo centro de gravedad
Lo peor:
.-Muy ancho.
.-Diseño con más piezas (dos de todo: cilindros, culatas, etc.)
.-Complica la transmisión cadena.
SALUDos
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