Xciting Club España

elviti063713 Escribió: [Ver Mensaje]

Hola amigo, yo te doy mi opinion personal. La llave dinamometrica en BRICO DEPORT las tienes por 35€, yo personalmente no la utilizo porque de tanto quitar y poner variadores se le paso la rosca de macarron o tubo del cigüeñal y tuve que desmontar todo el motor para llevarla a un tornero, ese es mi consejo; yo creo que con una de carraca un poco larga... de mando digo es mas que suficiente.
mi tio es ingeniero jefe de metro madrid, le dije que Kymco decia que habia que dar un par de apriete de 13,5kg a la tuerca del variador y me dijo que eso era una barbaridad, que a muchos tornillos de los rodamientos de los trenes de alta velocidad no llegan a 9kg
un saludo

Si no recuerdo mal, la tuerca del variador lleva un par de 18Kg/m o algo así. Eso es una pasada; es lo máximo que da una pistola de impacto. Pero ojo, yo cambié la correa de transmisión, apreté la tuerca lo más que pude sin pistola ni torquimetro y a los 3.000Km se me soltó y me cargué el disco externo del variador. La segunda vez, además le puse pegamento fijatuercas (es uno especial para tuercas). De momento sin problemas, pero no sé cuando tenga que quitarlo... En definitiva, el sistema no está muy bien pensado. Esa tuerca debería ser almenada y llevar un pasador o algo así. A mí lo que me funcionó para quitarla y ponerla fue un martillo de goma y darle golpes no muy fuertes, pero repetidos.

Buenas. Os cuento mi experiencia reciente con mi xciting 500 que creo que viene al caso. Mi moto es del 2005 y hasta ahora no he tenido ningún probema con ella en 22.000km. Le suelo hacer yo las revisiones; cambio de aceite, bujía, filtro de aire y aceite, etc. Ahora me he decidido a cambiar la correa de transmisión porque la original, aunque tenía buen aspecto (no tenía cortes ni defectos), se había desgastado y estaba más estrecha de lo normal, lo que hacía que a ralentí vibrara un poco al estar destensada. Al desmontar el variador y embrague, vi también que los rodillos estaban planos por algunos sitios por lo que también los he sustituído. Todo original Kymco. Me he llevado una pequeña sorpresa porque los rodillos que vende ahora Kymco pesan algo más que los que tenía mi moto; el juego original pesaba 185g (31g por rodillo) y el nuevo pesa 200g (33 por rodillo). EL interior de los nuevos es azul, mientras que los antiguos no lo sé porque estaban bastante oxidados. El resto estaba todo en buenas condiciones; ferodo, campana, etc. Sólo el muelle del disco móvil del embrague estaba tambien un poco oxidado.

Lo que he notado ahora es que la moto va bastante más suave, y sobre todo con los nuevos rodillos del variador un poco más pesados, noto que por la autopista va menos revolucionada (unas 400rpm menos a 120Km/h; 6.100 en vez de 6.500rpm). En mi trayecto habitual, que es M40 a 120, he notado una bajada de consumo de medio litro. Antes consumía 5,5l/100 y ahora 5 l/100. La única pega es que desde que he cambiado la correa he notado un par de veces el ruido que comenta mucha gente al desacelerar y acelerar. Estoy de acuerdo con Tavima; mi opinión también es que el muelle grande del eje del embrague no hace suficiente fuerza a bajas revoluciones para cerrar el disco. Pero el mío no está azul (está marrón oxidado).

Yo creo que los componentes de Kymco no serán de la máxima calidad (si fueran como los de la Tmax, que cuesta el doble, habría que darles al premio Nobel), pero mi experiencia personal es que la relación calidad+prestaciones+estética/precio es muy alta.

Tavima; Tú que has cambiado el muelle, ¿es necesario el útil especial que dice el manual o puede hecerse de otra manera? Pones en un post que trabajas en mantenimiento aeronáutico. Yo también ¿estás en Barajas? Si quieres mándame un MP.

Siguiendo el consejo de Simulation, desmonté el fin de semana el relé de arranque y el conector verde que están a la derecha de la batería y ví que los conectores del relé estaban con algo de óxido. Limpié todo bien con un scothbrite, apreté algo las patillas de los conectores planos y lo volví a montar y hasta ahora me ha ido perfecto (antes me lo hacía casi todos los días), así que creo que se ha solucionado. Lo que no entiendo es porqué me dejaba la batería muerta (era como si hiciera un corto).

Los que la repostéis en gasolinera (yo lo hago en casa con una garrafa que llenó en la gasolinera); ¿Cuanto os cabe en el depósito una vez que se ha encendido la luz de reserva? Lo que queda de reserva es un dato que no viene en el manual.

FranciXco,

tengo exáctamente el mismo problema que tú con mi moto (la mía no es de inyección). De vez en cuando, al ir a arrancar en frío, el motor no voltea, las agujas de los relojes se mueven y se me borra la hora. La batería me la deja hecha unos zorros. Normalmente a la segunda vez me arranca bien. Ya he cambiado un par de veces la batería pensando que ese era el problema, pero sigue haciéndolo. ¿Conseguiste arreglar tu problema? ¿Como?

Gracias por adelantado.