Esta discusión ya la he sufrido, incluso con un proveedor, de michelin (Que por cierto, me tuvo que dar la razón).
No es lo mismo pilot sport sc, que pilot sport sc "r".
El radial, en la medida 120, es el que llevo delante.
El "R" (de radial), que normalmente se especifica en la numeración, no existe en la medida exigida para la rueda trasera. De hecho yo llevo el SC, a secas.
En algún, post de este foro, se han hechos los cálculos, para ver si el 160/70R14 (Que si es radial), estaría homologado para nuestras xciting, y aunque por poco, no pasaría ITV.
Repito, si alguien conoce alguna marca, que en estos momentos en España comercialice el 150/70-R14, le rogaría que me lo indicara. Yo no lo encentro. Incluso después de algunas devoluciones de las páginas más conocidas de internet, que te aseguran que es "r", pero no lo es.
Según esta página, http://www.arpem.com/financia/calcu...-neumatico.html , en donde se puede calcular la equivalencia de diferentes medias. Resulta que un neumatico para ser equivalente no puede superar en un 3% el desarrollo del neumatico original. Un neumetico de 160/70/R14 da un resultado de: 2.4752475247524757 % por lo que siendo inferior a un 3% luego es LEGAL... Los que por poco no lo pasan son los 160/60/R14 con un porcentaje del -3.182461103253189 %. Bueno uno se puede entretener en esta pagina. Por ejemplo si el neumatico fuese 160/65/R14 el resutado seria de: -0.3536067892503496 %, que de existir esta media, seria la más exacta.
¿Algún forero ha montado distinta marca de neumáticos? Básicamente porque ambos son radiales y al parecer los Pirelli pueden dar mejor agarre delante. Por cierto, cuando lo comenté mi intención al operario de la casa de neumáticos me lo desaconsejo...aunque sus argumentos no me convencieron en absoluto. Investigando en foros, lo mas importante es la rigidez de las bandas y por su construcción los longitudinales poseen menos rigidez, en fin yo no soy ningún experto. Bien de momento sigo sin decidirme. Agradezco las aportaciones de antemano.
Vendo la gordi que tiene casi 3 años, en muy buen estado y con 17.000Km.
Extras - puños calefactables Oxford (hace 1 año)
La vendo porque mi mujer, que no tiene carnet A, se ha empeñado en comprar una escuter... o sea vendo esta para comprar una 125cc y asi la llevamos los dos.
buenas he encontrado una casa de filtros pero tengo una duda el filtro de la antigua 2008 es diferente al nueva .
en la referencia del filtro me pone ke es 05/10, no kiero comprar y luego no me sirva
os pongo la direccion
de-moto.es
salu2 y+gas
Hola!!
Lo que quiere decir es que es el filtro es tanto para la 500i, la 500Ri como para la 500 ABS. Correspondientes a los años de fabricación 2005 al 2010. Llame al servicio tecnico kymco y me han confirmado que todas utilizan el mismo filtro.... Ya me estoy pensando seriamente poner uno!!
@PerePau
Cualquier filtro de K&N te servirá.
En su defecto, y si no quiers gastar mucho dinero, puedes utilizar uno de coche, de papel, y sustituirlo cuando quieras. Se trata de cortar el de cartón original y colocar el nuestro. Yo lo pegué con silicona resistente al calor. Cualquier pegamento que soporte el aceite y no se degrade, valdrá.
Tengo que mirar cómo anular, creo que lo lleva así, el respiradero del cárter que va a la caja del filtro. Eso es un crímen para el filtro y lo llena de aceite, además de empeorar la mezcla.
Yo lo he montado sin esperar grandes cambios. Simplemente poder ahorrarme el precio del original y lavarlo cuando quiera
He montado la bujía de iridio y sí que se nota más suavidad al circular. Confirmo lo dicho por otros anteriormente.
Bueno.
Pues ya tengo mi K&N artesanal.
Hecho con uno auténtico de mi querido Calibra.
Retiré el pael del filtro original de Kymco y adpaté, cortando, el del K&N. Inserté la pieza algo mayor que el tamaño debido para que quedará más compactp. Mi K&N tiene la mitad de grosor que el Kymco de serie. No quiero que aspire más d lo necesario.
Mantuve la rejilla para sujete mejor el elemento filtrante.
Cuando lo monte comentaré los resultados. De entrada, me estaré ahorrando los 24 euros que me pidieron por el anterior en el concesionario.
Imagino que tendrá más ruido de admisión. A ver cómo responde el motor ante el aumento de entrada de aire. hora es cuando le vendría bien un escape menos restrictivo para apreciar la diferencia y que le K&N hiciera bien su función
Hola y enhorabuena por tu post y tu filtro casero.
Dado que mi conocimiento a priori es igual a 0 - ¿Podrias detallar como has hecho tu filtro?.
-Significa exactamente saber que referencia exacta de filtro K&N has utilizado de origen, indicas "Calibra", ¿es el Opel Calibra?, ¿de que año o modelo exacto?
-Material de corte, tijera o lo que sea, del filtro K&N y margen que has dejado para ajustarlo mejor.
-El material o pegamepara realizar la fijación al soporte del filtro original Kymco.
-Si este resiste o puede resistir los necesarios y sucesivos procesos de limpieza.
El tema del filtro es importante ya que voy controlando el consumo y existe una difirencia importante que puede a superar el 1L!!! y eso sin meterme en caminos de tierra.
Sobre todo lo compruebo después de la revisión que siempre el consumo es muy inferior, lo que antes he dicho, hasta 1L, despues los promedios vuelven a subir lentamente... cosa que me desconcierta.
La única explicación es el filtro de carton que va saturandose con el polvo, lo obstruye inexorablemente y ni con aire a presión recupera la eficacia original. Todo redunda en que para mantener los mismos promedios de velocidad se da más gas... a más gas más consumo.
Suelo hacer siempre los mismos trayectos y más o menos a la misma velocidad. Por cierto mi estilo de conducción es agil... no me subo por las paredes, pero tampoco voy pisando huevos!!
Tengo la Xciting 500Ri con 15000Km, variador JCosta que siempre suele llevar unas 500 rpm por encima del original a identica velocidad hasta las 7000 rpm que queda en parejada... y esto hace que consuma algo más de base y esto va sumando la perdida de rendimento del filtro...
Por todo esto entiendo que poder acceder al filtro de calidad y con posibilidad de limpiarlo bien y por supuesto con más frecuencia es importante para mantener el mejor rendimento sin aumento del consumo.
También lamento tu problema. En relación al tema de revisar los niveles, la mia es una Xciting 500Ri... ahora llevo unos 14000km, con lo que la revisión fue hace 2000km.
Se encendio el testigo del aceite parado en un semaforo, al dar un toque al gas desaparecio... bueno me sucedia un par de veces a lo largo de una semana.
Decidi comprobar el nivel y no llegaba ni al minimo, repuse aceite W5-50 sintetico y listo... Hoy pase por el taller oficial, he preguntado por el consumo de aceite y me han dicho que puede suceder y eso depende del tipo de conducción por ello esta indicado en el manual que el propietario debe revisar el nivel cada 500km y añadir si es el caso.... en mi caso han sido 0,5L.
Pues nada... no me ha convencido el argumento... pero no queda otra si queremos disfrutar de moto.
Como bien dicen los compañeros del foro usando la garantia se resuelven estos pequeños problemas que pueden ser del montaje final. Las motos son traidas de fabrica semimontadas en cajas y el concesionario las termina de montar. Eso no obvia que a veces, una pieza puede ser defectuosa cosa que es comun a todas las marcas.
El problema del embrague lo han referido muchos compañeros del foro, también lo he sufrido yo mismo, chirrios desagradables y tirones hasta que enganchaba. Se lo comente al mecanico en la revisión de los 6000 Km, me lo limpiaron con un chorro de aire a presión y adios el problema hasta hoy 8800 Km. Es cosa de acople del mismo embrague y después cuidar el mantenimiento. Aunque también parece que se dio una remesa deficiente... pero bueno si era el caso te lo cambiaban por uno nuevo en garantia.
Entiendo que el problema de arranque debe provenir del encendido, es un tema de ajuste que tan solo puede solucionarlo el servicio técnico con su pda y/o de grado termico de la bujia. En mi caso por un problemilla, que no tenia nada que ver con el tuyo era que despues de darle caña fuerte durante igual 50Km y con pasajero cuando cortaba gas... no recuperaba como que me daba la sensación que iba casi a parar...hasta que de subito después de igual 500 m volvia a responder normalmente. Tambien en la misma revisión lo solucionaron cambiando la bujia por una de grado termico más bajo (esto sucedio en verano)... y ya que estaba la pedi "Iridium" va finisma. Este invierno la tuve 15 dias sin usar en el garage y arranco a los 2 segundos, aunque este en la calle 2 dias arranca a la primera insinuación.
El chirrido de las pastillas depende un poco de los componentes y en especial si han cristalizado un poco, cosa que no es muy dificil que suceda y depende de las condiciones ambientales como polvo, humedad, agua, barro, también las frenadas. A mi me sucede a veces, cuando tenga que cambiarlas las sustituire por unas Malossi que además mejoraran la calidad de frenada y tiene mayor resistencia a la cristalización y sustituire el liquido de frenos por otro de mejor calidad.
Ya ves todo distrae!!
Pues lo dicho. Calma e insistiendo seguro que todo se soluciona.
Las ventajas del variador Transversal van más allá de la simplicidad constructiva. Obviamente el montaje no aumenta las prestaciones del motor en sí mismo, pero sí mejora las prestaciones de la moto, puesto que el diseño del perfil de la campana de fuerza y de la forma como las masas deslizantes inciden permiten un aumento del abanico de desmultiplicaciones. El variador Transversal permite obtener, respecto un variador de serie, una relación más corta a bajas rpm (mejor aceleración), y una relación más larga cuando el variador está totalmente abierto (polea cerrada), permitiendo así que el motor gire más relajado cuando se circula en llano, y mejorando la punta si conducimos en bajada. Si bien el motor como hemos dicho nunca dará más potencia, lo que permite el variador Transversal es incrementar los valores de potencia a la rueda, a cualquier velocidad pero especialmente en el rango de baja-media velocidad, mejorando (en muchos casos espectacularmente) las aceleraciones. ..."
El resultado de la potencia es el obtenido a rueda.
Nota legal: Xcitingclub España es una organización sin ánimo de lucro. Kymco y el logotipo de kymco son marcas registradas de Kwang Yang Motor Company (KYMCO) utilizadas bajo permiso.
y eso sin meterme en caminos de tierra.
despues los promedios vuelven a subir lentamente... cosa que me desconcierta.
Se lo comente al mecanico en la revisión de los 6000 Km, me lo limpiaron con un chorro de aire a presión y adios el problema hasta hoy 8800 Km. 
que se puede comprar hoy por hoy.