Un saludo amig@s, ¿Cuantas veces nos hemos encontrado con dificultad a la hora de arrancar nuestra montura? ¡dichosa batería! javascript:emoticon(':evil:');

Una vez que hemos salido del apuro puntual, nos ponemos mano a la obra ¿qué puedo hacer? ¿compro una batería nueva? ¿la llevo al taller? ¿al amigo de turno?
¿será que la bujía no es la de la temperatura adecuada? ¿faltara presión en la bomba de gasolina? ¡que me dirá el mecánico!javascript:emoticon(':difus_14');

Bueno, todas estas preguntas son normales, pero casi siempre es porque la batería esta baja y con una simple cargadita nos da el apaño para otra temporada.

Tengo un cargador que os lo quiero mostrar, pues es pequeño, para los colegas que andan mal de espacio y para que la Mari no nos diga ¡otro tiesto mas! y no por ser pequeño
es menos potente:javascript:emoticon(':shock:');

Lo primero y más importante para nosotros los “billetes” 120 €. En la tiendajavascript:emoticon(':!:');
La marca: LADAC
Modelo: HANDY 70.
Boy a poner alguna foto y un pequeño escáner que le he hecho al manual.
Lo he utilizado barias veces, en la moto de la señora, una Kimco Agility 125 y la mía. La pones a cargar y en 6 u 8 horas listo.
Si sales de viaje con la señora a lugares donde el frío impera te aconsejo lo lleves contigo, es pequeño no ensucia y veras su tamaño, un pelín mas largo que el mando de la tele y de grueso dos cajetillas de cigarros.



El telefono es para que os sirva de referencia

Lo he sacado del manual, el problema es que no viene en español.

Lo que comento, no es por la subida, que toda opinión es respetable, es a los hilos que se hacen sin juicio de valor.

Criticados, vilipendiados, y mil calificativos que le queramos poner, ¡pero necesario!.

Los sindicalistas, personas como el resto al fin y al cavo, también tienen su corazoncito, pero muchas veces hay que callar para no molestar al compañero o decirles las verdades del barquero.

¡Todo va mal! La culpa será de cualquiera antes que mía. Quiero decir con esto que cada uno de nosotros tenemos una responsabilidad a la hora de ejercer nuestro derecho a votar a tal o cual partido político, sindicato etc. Pero muchos dicen ¡para que ya están esos! Y lo dejamos en manos de los que se preocupan por ellos, eludiendo su responsabilidad, seguro estará mejor en la playa o el campo disfrutando del día.

Tenemos lo que nos merecemos.

A todos mis compañeros de viaje sea de la sigla que sea ( UGT CC.OO.) desde aquí mi mas profundo respeto y admiración, desde uno que ha dedicado 25 años de su vida a estos menesteres, ( nada tenia nada tengo) hoy prejubilado porque una multinacional o mejor dicho multicriminal dejo a 2000 familias truncadas de la noche a la mañana sin importarles nada, solo sus beneficios.

Clases solo existen dos, los que tienen y los que no tienen yo me siento orgulloso de pertenecer al segundo.

Los sindicatos al igual que los políticos, lo ponemos y lo quitamos cada 4 años, es un ejercicio de democracia, ejerced ese derecho y no patalees perdiendo fuerzas inútiles.

Mirar los albunes de fotos que seguro algunos lo tendréis en casa de los padres o en la propia, aquellos que eran en blanco y negro, y contarme que veis, las mejoras que se han conseguido más o menos ha sido el esfuerzo de todos los que se han dedicado durante años a defender los derechos de los asalariados y las políticas que se han llevado a cabo son las que el pueblo a permitido.

No me enrollo más pues de estos asuntos seguro puedo escribir un libro o mejor dicho una enciclopedia.
Solo unas frases compañeros.
¡Vivan las gente con clase, las que en la lucha se hacen!
¡Las de corazón sincero!

¡Hola a tod@s!

En primer lugar quiero mandaros un cordial saludo desde el sur, Jerez, pues hace mucho tiempo que no escribo nada, quizás por pereza o desidia de esta vida.

Os comento sobre el tan traído tema de los aceites. (mi profesión mecánico de automóviles, o mejor dicho de motores). Para vuestra información, 36 años de experiencia y muchos cursos de mecánica en general y otros tantos de otras muchas cosas, al margen, mi afición a la competición “ Rallys”.
Todo lo que escribo es precisamente sacado de apuntes de uno de esos cursos, espero sea de vuestra utilidad y que no os vengan con milongas.


Un lubricante es una sustancia capaz de reducir el coeficiente de fricción entre superficies deslizantes. Los automóviles utilizan aceites, y éste además de disminuir los rozamientos y proteger contra los desgastes , actúa como refrigerante y sellantes. La viscosidad es la resistencia que oponen las moléculas que componen un aceite al deslizarse unas sobre otras. Esta propiedad depende de la temperatura, y por tanto, un aceite es mas viscoso cuanto mas baja es la temperatura.
La Society of Automotive Engineers (SAE) introdujo una escala de viscosidades cuyo uso se ha hecho muy común.
Para climas calurosos se recomienda un aceite con índice de viscosidad SAE 40, y para los fríos, SAE 20.
Multigrados. Un aceite multigrado es un aceite base muy ligero, o sea, de muy baja viscosidad natural, al que se le añaden aditivos espesantes que le dan cuerpo cuando se eleva su temperatura y que no actúan mientra la temperatura es baja. Los aditivos que se añaden a los aceites multigrado de base ligera se degradan mucho durante el trabajo. Por tanto, no pueden permanecer largo tiempo en uso. Un aceite multigrado debe sustituirse mucho antes que uno monogrado. Aditivos. Además de los aditivos espesantes, que mejoran el índice de viscosidad, existen otros aditivos que mejoran la untuosidad, baja el punto de congelación, etc..
Por otro lado están los aditivos inhibidores, que son los que actúan como detergentes y dispersantes, antioxidantes y anticorrosivos, que retardan la propia degradación del aceite con el uso. Los aceites detergentes también utilizan aditivos antiespumantes. Aceites sintéticos. Este tipo de aceites es el que se obtiene a base de determinados procesos químicos. Estos aceites son muy estables térmicamente y no se descomponen en las zonas más calientes del motor. Este tipo de aceite, utilizado antes sólo para la competición , ahora lo podemos comprar a un precio algo mas alto que un aceite común, en cualquier establecimiento.
En realidad es una mezcla de aceite sintéticos con aceites minerales, pues un aceite sintético puro tiene un precio prohibitivo.
Especificaciones. Igual que la SAE estableció una clasificación de los aceites atendiendo únicamente a la viscosidad, la American Petroleum Institute (API) ha normalizado una serie de especificaciones que tienen en cuenta la calidad y el posible uso de cada lubricante.
De este instituto nació el primer registro, que contaba simplemente con las siguientes clasificaciones: regular, premiun y HD. Se clasifico regular a los aceites minerales puro, refinados y no detergentes aptos para lubricar motores que trabajan en condiciones de servicio muy moderadas; Premiun, a los mismos aceites con inhibidores de corrosión aptos para condiciones de servicios relativamente severas ; HD corresponden a heavy duty, que significa trabajo duro y que se aplica a los aceites que, además de cumplir las especificaciones de los Premium, llevan aditivos detergentes y dispersantes aptos para lubricar todo tipo de motores que trabajen en condiciones de servicio severas.
Posteriormente, este instituto presento otra clasificación en la que introdujo las siglas ML, MM y MS para indicar que eran aceites aptos para motores de gasolina que trabajan en condiciones ligeras (ML), media (MM) o severas (MS).
Igualmente saco las siglas DG, DM y DS para aceites aptos para motores Diesel que trabajan en condiciones buenas (good), medias o severas.
La ultima clasificación plantea dos series de especificaciones , la S y la C, que se refieren a service station oil y comercial oil. Estas dos series van seguida de las letras del abecedario. De esta forma , un aceite SA es apto para un motor de gasolina o Diesel que trabaja en condiciones de servicio muy ligeras. Un SD es para un motor de gasolina que trabaja en condiciones severas. Un SE es mejor que un SD, y así sucesivamente . Auque no se puede decir tajantemente que la serie S sea para aceites de motores de gasolina y la C para Diese, en principio sí que se puede hacer esa distinción.
Cambio de marca. Cuando un fabricante aconseja un aceite de una determinada marca, lo único que sucede es que han llegado a un acuerdo comercial con esa marca, pero nada más.
En consecuencia, se puede utilizar un aceite de cualquier marca con tal de que el nuevo aceite cumplan las mismas especificaciones que el recomendado por el fabricante.

¡Hola Poliki!

¡Yo no me río!; te daré una solución que se adquiere en las tiendas de mascotas, es un repelente de gatos y perros.

El producto que yo tengo es de la casa Friskies Stop, pues poseo un gato y en casa su afán de afilarse las uñas en el sofá es su perdición.

No solo vale para que no se afilen sus garras, sino también para que no marquen su territorio, es valido para perros y gatos.

Por favor no maltratéis a los animales, ellos no entienden si tiene dueño la moto ó no, solo buscan la comodidad, la comida fácil y el cariño de algún humano….

Os daré también una solución por si en algunas circunstancias os encontráis con roedores en el garaje, quizás sea de las cosas que mas daño nos puede ocasionar ya que una de sus aficiones es roer todo lo que se le pone por delante y como no, los cables de las instalaciones eléctrica no se iban a salvar.

Es muy sencillo, se trata del corcho blanco que viene en los embalajes (Poliespan - Poliestireno expandido) se cortan unos trozos acorde al hueco que lo queramos colocar, lo sujetamos con cualquier producto, cinta adhesiva, algún pegamento ó simplemente encajándolo a presión.

Esto es valido para moto, coches y cuadros eléctricos y nada más, adiós a los roedores.

¡Hola amigos! hace tiempo que no entro por el foro, pero he visto este asunto y me ha parecido al menos curioso.

1º Las ruedas de los scooter no tienen maquina para realizar los equilibrados correctamente como la de los turismos.
Por tanto nos tenemos que encomendar a un buen profesional que lo haga bien.

2º Tenemos que observar si la carcasa del neumático tiene algún defecto de fabricación. (Que este redondo y que no aparente bamboleo lateral)

3º El comportamiento en estabilidad puede verse afectado por un baúl, no todos se comportan de la misma manera.

4º Si antes de montar el neumático no tenia este problema, no hagas cosas extrañas, que te lo mire el taller de montaje.

5º Buena suerte.

Como no, me ha contestado el mejor gracias Manolo un abrazo

¡Hola atod@s! He pasado la revisión de los 6000 antes de tiempo y me advirtieron que cuando se encendiese el testigo de revisión se la llevase, que en un segundo lo harían, ya sabéis el segundo de los concesionarios como son.
¿Hay algún manita que sepa como apagarla?, pues en algunos coches se apaga pulsando el botón del cuenta kilometro parcial durante tres segundo y dándole a la llave de contacto, gracias.

¡Hola a tod@s! llevaba un tiempo sin entrar por el foro.

Deciros que un neumático de moto o cualquier otro vehículo tiene una vida limitada bien sea por Km o tiempo, algún compañero ha hecho referencia al tema;

Un neumático es relativamente barato para poner en juego nuestra seguridad, tened en cuenta que es lo único que esta en contacto con el suelo y nosotros, escatimar un céntimo en una goma no merece la pena.

¡Fijaros que un neumático pierde sus propiedades hacia la mitad de su vida útil!, ¿por ejemplo le hacemos 25.000 km y aun nos cuestionamos si la cambiamos ó no?

¡En cuanto al dibujo fundamental!, sobre todos a los compañeros del norte pues el clima es más lluvioso y ya sabemos que ocurre.

Los neumáticos sin apenas dibujo confunden a muchos aficionados a las motos y coches, pues creen que llevan slip (liso como en competición) es mejor, nada mas lejos de la realidad. Los de competición tienen un compuesto de unas características muy distinta a los convencionales. Por tanto un neumático sin dibujo es una lotería que no te bayas al suelo.

Yo coloque en la delantera, un Pirelli diablo, por motivo de defecto con 1000 km, y he ganado en agarre, la carcasa del neumático al ser más blanda a la hora de pasar los dichosos badenes de las poblaciones, absorben mejor y de camino oigo menos a la suspensión delantera cuando los paso (Clon), por tanto cuando tenga unos 12.000 km cambiare el trasero que dicho sea de paso patina tela cuando abres gas. (Maxxis) es malixximo aunque se le haga 100.000 km.

Saludos desde el Sur

¡Hola a tod@s! perdonar el no haber contestado al debate de los neumáticos, hacia algún tiempo que no entraba en el foro.

Como conocéis cuando me decidí ha cambiar el neumático, no era por gusto pues la seguridad esta por encima de los intereses comerciales, era precisamente por el bamboleo que me hacia la moto a baja velocidad 35/45 kh y no supieron solucionarlo en mi concesionario.
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Un saludo desde el Sur Xerez.

¡Hola a tod@s! He querido mantenerme un poco al margen de lo que se ha estado comentando por estos lares, como es lógico y conocéis Lolo y yo hemos charlado largo y tendido del asunto, le he visitado en alguna ocasión y además he visto su moto.

De psicosis nada, de dramatismo nada, de sacar las cosas de contesto nada, lo que si hay que hacer es llamar a las cosas por su nombre.

El nombre, es que el Concesionario y la Marca Son Unos SINVERGÜENZAS si colega lo que leéis….
Os explico: Mi moto salió tres semanas antes que la de Lolo, del mismo concesionario, en un post, ya comente que días antes del accidente de Lolo, nos encontramos y charlamos un rato, le ice el comentario (tu moto se mueve, se bambolea a baja velocidad) Lolo me contesto que no había apreciado nada.

Como uno no es un neurótico ni nada parecido seguí con mi maravillosa moto… llego el puto accidente de Lolo, claro ya me puso la mosca detrás de la oreja. Varias visita al concesionario dimes y diretes, la ultima con 2000 km y el aviso a navegante (al del taller) el neumático puede que este mal, por dos motivos el primero que tenia un corte en toda la circunferencia del neumático, el segundo que estuviese deformada la carcasa.

¡El taller!; apriete de la tornillería de la dirección y el eje trasero ¿no lo habían apretado en la primera revisión, como le dijeron a Lolo si la hubiese pasado? ¡y a mi porque no me la apretaron! Apriete del eje trasero y equilibrado de rueda delantera (no me cobraron, lo cubrió la garantía). Menos mal.

El problema continúo. Hoy he cambiado por mi cuenta el neumático delantero, que por cierto estaba igual que el de Lolo con el corte mencionado en el mismo lugar, he montado un Pirelli Diablo en la misma medida 120/70 R 15, precio 99.01 € PROBLEMA RESUELTO CON SU P..M..

Es más, he oído que algunas unidades hacían un ruido al coger los badenes como un golpe seco en la suspensión delantera, también me lo hacia PERO TAMBIEN HA DESAPARECIDO. ¡Sabéis porque! por la carcasa que tiene que ser de madera de encina.

Por tanto la conclusión es la siguiente: La marca KYMCO deja mucho que desear, en primer lugar no se ha dignado a contestar los correos mandados, en segundo lugar, no tiene ninguna credibilidad, tercero si sus componentes como es el caso del neumático no ha dado la calidad deseada, que cambien de marca y además que corran con los gasto y perjuicios ocasionado, tanto a sus clientes como a la propia marca. Avece ocurren estas cosas y es normal, lo que no es normal es el ocultismo de todos, Kymco, Marca de neumático (MAXXIS) y Concesionario, por no esta a la altura.

Tengo a un compañero que ha pedido una igual, le he dicho que antes que nada se fije en los neumáticos y si son los Maxxis que se lo COMAN; es más esta dispuesto a anular el pedido, esto que cuento no es paja mental el que quiera lo puede comprobar (el pedido esta hecho en el motorista de Jerez el del poligono Bertola)

A estos canallas peseteros hay que desenmascararlo, vivimos en la Comunidad Económica Europea, no en la república bananera.

Por supuesto que pediré la hoja de reclamaciones para poner la demanda pertinente, y a todos los que vea, y no son pocos usuarios de este engendro empezaremos con la publicidad del boca a boca, que es el mejor publicista.

Saludos desde el sur Xerez

¡Hola a tod@s! Como este tema no iba a quedar sin aclarar, aquí traigo la causa que casi con toda seguridad es la vibración de la dirección a poca velocidad: el neumático delantero con tan solo 1200 km se a empezado a deteriorar, recordar que a mi colega Lolo le comente le que me pasaba días antes de su accidente.
El concesionario- ¡que se la lleve el lunes, 10 de marzo a ver que pueden hacer!
Le he encontrado a la rueda delantera a la altura de la ranura central de drenaje un corte, que le da la vuelta completa al neumático, creo que es un fallo de fabricación con casi toda certeza 98% de posibilidades.
A afortunadamente en Jerez hay muy buenos profesionales de este tema (neumáticos) quizás por el tema del circuito etc.
Nada más verla me dijo que es defecto de fabricación, ojo este señor vende cualquier tipo de neumático.
¡Que me dicen ustedes si hay o no una relación con lo que le ocurrió a nuestro amigo Lolo! Tened en cuenta que ambas motos salen del concesionario en un espacio de tiempo muy corto (ni un mes) por lo que esa partida de neumáticos no este en condiciones.
Como anécdota: El jefe de taller al ver el neumático me dice que no es peligroso pues en competición, a los neumáticos le hacen ranuras para que agarren más. SIN COMENTARIOS.
Uno solo; A los neumáticos le hacen ranura no cortes………
Saludos desde el sur Xerez

¡Hola a tod@s! Esto que nos esta pasando es lo normal, cuando no existe una Ley que proteja al consumidor….
Amigo Lolo hoy por la mañana he ido al concesionario (El Motorista) me he dirigido al Jefe del taller, (al que probo la moto) le he comentado que después de poner la suspensión en la posición 4 sigue haciendo el mismo bamboleo. Yo quiero una respuesta de esta anomalía, me pregunta si he recibido contestación de Kymco, tú ya sabes, por ese motivo estoy aquí, por no tener respuesta.
Nosotros somos cabezones, he mirado con detenimiento toda la parte delantera, ¿sabes lo que he visto? El neumático delantero, tiene a la altura de la raya de evacuación de agua un corte, que le da la vuelta a todo el neumático.
Le he dicho al Jefe de taller, (por cierto en todo momento me ha atendido bien) que se va hacer, ¡quiero respuesta! Si no es así pondré junto a la hoja de reclamaciones la correspondiente denuncia en el Juzgado. ¡Yo no me juego más el físico!
Este señor me ha dado cita para el próximo lunes, me dice que le comentara a Kymco el problema del neumático.
Os seguiré informando.
Un saludo desde el sur (Xerez)

[align=justify]Estimados señores de Kymco España, la semana pasada mande un E-mail contando lo que apreciaba en la Xciting 500R, aun hoy día 6 de marzo no he tenido contestación vuestra.
Esta misma semana el Jefe de Taller del Motorista (Juan García Jarana) se presto a probar la moto, reconociendo que efectivamente, a poca velocidad, hacia una especie de bamboleo la dirección.
Conclusión: que la amortiguación estaba muy blanda (en el Nº 3) o bien podría ser del sinemblo del motor.
¿Esta empresa no es lo suficientemente seria como para dar una orden al concesionario de turno y que llamen a sus clientes, para que pasen una revisión de las partes mas criticas en cuanto a seguridad se refiere?
Mi matricula es 7513 FYW con este dato y el cocesionario donde la adquirir es suficiente para que sepan mis datos personales.
En la próxima semana volveré al Motorista para que reflejen el problema, una vez realizado pediré la hoja de reclamaciones, para posteriormente llevarla al Juzgado.
Lo pondré en conocimiento de las revistas especializadas de motos.
No tenemos por que lamentar ningún incidente más si ustedes toman carta en el asunto
Por ultimo, yo como usuario particular, no estoy satisfecho con el trato recibido tanto por la Marca Kymco como el Concesionario El Motorista (Jerez)

¡Hola a tod@s! Compañero Fercoru, que no quede por iniciativa; Os cuento, hoy he estado en el concesionario, (el mismo que el de Lolo) explico lo ocurrido y mi preocupación como usuario de Kymco. El comercial me dice que no tienen constancia que haya ocurrido antes, le digo que en España hay dos casos similares, por lo contado por Lolo. Me recomienda que ponga un E-mail a Kymco le dije que ya lo hice. Nuevamente el comercial me aconseja que hable con el jefe de taller. Le cuento nuevamente lo ocurrido, y además que días ante que Lolo tuviera el accidente, le comente si notaba algo en la dirección, me dijo que no, yo le encuentro que hace un bamboleo a baja velocidad. Esto es lo que le he explicado al jefe de taller, ¡a se me olvidaba¡ a Lolo le dijo el del taller que en la primera revisión reaprieta los tornillos de la dirección , que pena que no la haya podido pasar, ¡pero yo si la he pasado y le he dicho que de apretar los tornillo nada de nada!.
Se monta en la moto y la prueba ¿Qué contesta? ¡Que si, nota el bamboleo! Que el cree que puede ser de la suspensión que esta en el 1 de dureza (muy blanda), le rectifico diciéndole que esta en el 3.¡ A pues podría ser de el sinemblo del motor!.
Sin comentarios. Al menos tienen constancia de lo que ha ocurrido están esperando un E-mail de Kymco.
Bueno amig@s un saludo desde el sur Xerez

Estimad@s Amig@s

Por el presente escrito quiero comunicaros la gran preocupación que tenemos los usuarios del modelo Xciting 500 I R, como consecuencia del malogrado accidente sufrido por un cliente vuestro.

Es obvio que en los foros donde nos encontramos se hablen de estas cosas que nos ocurren, pero este asunto nos ha preocupado desde el primer minuto que tuvimos conocimiento, no es lógico que una moto, circulando en línea recta, entre en una frecuencia de vibración y te tire al suelo sin más. Afortunadamente solo hay que lamentar las roturas de hueso de vuestro cliente y la consiguiente perdida de su montura.

Estimad@s señor@s, lo único que le pedimos como cliente es que se habrá una investigación, haber que ha podido ocurrir.

Una marca comercial de la importancia de Kymco, tiene el deber de atender la demanda de sus clientes, al fin y al cavo es vuestro negocio y como tal saben que hacer un cliente es difícil en los tiempos que corren, conservarlo aun más con tanta competencia.

Esperando una pronta contestación, recibid un cordial saludo de:




Este es el modelo de escrito que he mandado por E-Mail solo teneis que poner los datos personales.
Un saludo desde el sur Xerez