Gracias por la recomendacion de lo de los desguaces, pero te dire que he consultado a muchisimos y de la 250 no hay nada de nada, de la 500 si hay cosas pero para la mia nada.

Del tema de los repuestos no de serie (escape, variador etc) deciros que no se si influira o no pero el caso es que no deberia, en mi caso el escape lo cambie porque el de serie se me rompio y no me lo cambiaron en garantia porque tenia un golpe. La correa la cambie por una de Kevlar porque ya habia roto 2 originales y buscaba un poco mas de durabilidad, en cuanto al variador despues de leer mucho comprobe por mi mismo que efectivamente el JCosta le da un desarrollo un poco mas largo por lo que la moto va mas desahogada (unas 1000 rpm menos) con lo cual seguis buscando algo de durabilidad y al final fijate lo que paso PUMMM todo jodido.


Saludos

@pinochas siento lo que te ha pasado y se como te sientes. La frustracion es enorme ¿verdad?
EN tu caso te ha durado 40000Km a mi solo 20000

Animo tio.

Hola de nuevoa todos:

@PEPO aunque te parezca mentira aun sigo intentando arreglarla, 6 meses van ya, la historia es muy larga pero ahora estoy esperando desde hace un mes un cuerpo de inyeccion que no me traen, la mot esta enmejorada del campo en un taller Kymco. La reparacion del motor me la hizo un mecanico amigo y me ha costado ya 800 € pero me mecanizo la culata y me reparo el resto parece que todo OK pero el caso es que la moto no rulaba bien y despues de probar y probar pues a un servicio Kymco y nada la inyeccion otros 500 y pico €..... sigo esperando.

No se que hare con ella cuando la tenga pero me dan ganas de no vendersela a nadie y de tirarla por el viaducto para darme el gustazo.

En fin me da mucha pena porque la moto de verdad que me gusta un monton pero...... ha salido rana que le vamos a hacer.

Saludos

Lo siento compañero.

A mi me paso algo parecido en Septiembre (motor totalmente destrozado) y por intentar ahorrar unos euros todavia estoy intentando arreglarla; ahora se ha jodido la inyeccion.

Que cruz!!!!!


Que tengas suerte.

@PEPO:

No me han dado presupuesto escrito pero mas o menos las piezas que necesitaria si las se que son:

- Culata y valvulas completa
- Cilindro
- Piston y segmentos
- Posiblemente biela tambien

Basicamente es esto aunque apunto piezas menores que no recuerdo y creo recordar que solo la culata eran mas de 450€

Saludos

Hala de nuevo a todos,

Gracias por las "condolencias"; la verdad es que te quita la ilusion que te ocurra una catastrofe de estas; aunque como bien decia alguno mejor a la moto que a mi.

@PEPO: Te puedo asegurar que lo que ha ocurrido no tiene nada que ver con el JCosta; estoy seguro. El variador puede hacer que se te rompa.. no se el embrage; el cigueñal si esta mal montado; cosas así. Pero una valvula te aseguro que no tiene nada que ver; ademas he visto la moto y habian desmontado tambien la tapa de la transmision y la correa se ve impecable y el resto aunque no han desmontado mas tambien.

Saludos

Hola SolidSnake

Desde luego yo no lo considero normal y mi respecto a mi conduccion a lo mejor es que soy muy bruto pero creo que no.

En el taller me han sugerido que puede ser debido al tubo de escape (¿¿¿???) que es un THUNDER y me dicen sin darme un motivo concreto que es porque ese tipo de escapes fuerza mas las valvulas (¿¿¿¿????) tu tienes la misma moto que yo y un LEO VINCE por lo que veo en la foto...

En mi modesta opinion esta moto tiene (o mas bien tenia ) un defecto de fabricacion en las valvulas ya que no han aguantado ninguna de las 2 y con escape o sin el no es de recibo que se hayan roto las 2 en 3 años; la pena es que por culpa del escape no puedo reclamar mucho; no obstante les he enviado un mail ayer que os adjunto para que lo leais y opineis ya que les he puesto un resumen de todas las cosas que me han pasado:

Madrid 07 de Septiembre de 2010


Estimados Srs:

Soy un cliente de su marca de motocicletas KYMCO; fui el feliz poseedor de una GRAND DINK 125 durante un año y medio a la cual realice unos 9000Km en ese tiempo sin tener ningún problema mecánico; la moto la compre nueva en HSM Motos en el año 2005. Ahora soy el desolado y descontento poseedor de una Xciting 250i comprada en ALIANCEMOTO (concesionario oficial KYMCO) en Julio de 2007 con numero de identificación RFBT7101171700541; esta moto se compro a nombre de una empresa perteneciente a mi familia que es ASESORES Y GESTORES G. CARRASCO S.L. CIF:B82424037

Les envío este comunicado sin ningún ánimo de reclamación ni protesta; sirva solo a modo informativo de todas las vicisitudes que he pasado con uno de sus productos; paso a relatar en orden cronológico todo aquello que puedo recordar:

-Moto comprada nueva en ALIANCEMOTO el 06-7-2007
-Revisión obligatoria a los 1000Km pasad en servicio oficial SERTALLER MOTOCILETAS en la calle Torrelaguna en Madrid.
- Agosto 2007 una leve caída produce un pequeño abollón en el silencioso de tubo de escape (enseguida verán porque incluyo este hecho).
- Octubre de 2007 – Rotura del tubo de escape por la parte de colector; llamo a taller para que me lo atiendan en garantía y me comentan que como tiene un pequeño abollón en el silencioso no pueden pasarlo en garantía; a raiz de esto tengo que recurrir a la industria auxiliar y compro e instalo un escape de la marca THUNDER que aparentemente cumple todas las homologaciones para instalarse en esta moto.
- Posteriores revisiones a este hecho se pasan sin mayor problema en el taller MB (oficial de KYMCO)
- Aproximadamente a los 8500 Km después de una revisión visual decido cambiar la correa de transmisión ya que la original esta muy deteriorada; me parece un poco pronto pero el aspecto que presenta es bastante malo.

- Durante el año posterior al cambio de escape este se vuelve a romper 2 veces más pero me lo cambian por uno nuevo en THUNDER ya que esta en garantía y parece un fallo de fabricación del escape. La última rotura lo reparan ya que solo es un tema de soldadura del soporte.

- Junio 2009 – De repente la moto se para estando al ralentí y se enciende piloto de la inyección; la llevo a TALLERES MB (servicio oficial) y después de varios días de investigación comprueban que el problema es una válvula a la cual se la roto un trozo pequeño; se cambia la válvula y la moto vuelve a funcionar sin problemas.

- Marzo de 2010 – Se rompe la correa del variador a los 14000Km aprox. Como me ocurre en festivo (semana santa) la grúa deja la moto en mi casa y me la arreglo yo mismo comprando los materiales (correa) ; me parece una duración de este componente realmente corta no se si debido a que el que pusieran no fuera original o que.

- Junio 2010 – Vuelvo a tener problemas de ralentí, se vuelve a encender el piloto de la inyección. La llevo de nuevo a TALLERES MB; añadiendo para que miren un par de problemas que venia arrastrando desde hacia algún tiempo pero que por su baja importancia había estado posponiendo hasta la siguiente revisión; estos problemas eran:
o Encendido del piloto de carga de batería cuando la motocicleta estaba parada en los semáforos.
o Problemas de vibraciones al frenar con la maneta derecha (freno delantero)
o Problemas de perdida de presión en la maneta izquierda (freno combinado)

- Julio 2010 – El problema de ralentí me comentan en el taller que eran debido a un sensor de aire en la admisión o escape que se había desconectado; se arreglan los conectores y todo parece ir bien; respecto a los otros problemas me cambian el regulador de corriente y pastillas de freno; el resultado de esto es que el piloto de batería sigue encendiéndose y la moto sigue frenando mal; posteriormente a esto ya me cambian el disco delantero y al menos el freno delantero empieza a ir bien quedando el combinado pendiente para después de vacaciones ya que hay que pedir la pinza de freno entera (¿¿??) pues la perdida de presión se debe al algún tipo de holgura. El tema de el piloto de la batería también queda pendiente para después de vacaciones ya que me comentan que en vez del regulador puede ser problema del alternado


- 27 de Agosto 2010 – Circulando por el Km 27 de la carretera de Andalucía a la altura de Valdemoro la moto se para y ya no vuelve arrancar; llamo a la grúa para que lleven la moto a TALLERES MB y después de unos días me dicen y veo con mis propios ojos que una válvula se ha descabezado y ha destrozado por completo el pistón cilindro y la culata de motor de la Xciting 250i. Consultando con el taller me hacen un pequeño presupuesto en el que la reparación me va a costar mas de 1600€ solo en materiales. Comentar que la válvula que se cambió en Junio de 2009 es la que ha quedado entera la que se ha destrozado es la que quedaba original.

Como podrán deducir después de haber leído todo lo anterior mi descontento con la calidad del producto que me han vendido es notoria y manifiesta. Me pregunto que como es posible que una motocicleta de estas características con escasos 3 años de uso y con menos de 20000 Km como pone en su marcador le pueda ocurrir algo como esto; una moto que ha estado en todo momento lo suficientemente bien cuidada a mi entender en tema de aceites y demás consumibles ¿es culpa de una mala calidad? ¿es culpa del modelo en concreto? ¿es culpa solo de mi unidad?

El caso es que consultando con otros usuarios de Xciting 250i a través del foro www.xcitingclub.es al cual pertenezco desde que compre la moto todas esta averías menos la ultima son recurrentes en este modelo; roturas de escape, alternador, regulador, perdida de presión en frenos, etc, lo cual dice muy poco acerca de la calidad con que se fabrica este producto y mucho de quien es el culpable de estas averías; la moto. El tema es que a mi me ha tocado el premio gordo ya que otros usuarios han resuelto sus averías y siguen haciendo kilómetros sin mayores problemas; en mi caso me encuentro con una moto adquirida nueva la cual no merece la pena arreglar y que con todo el dolor de mi corazón va a ir a un desguace que es donde merece estar.


Sirva todo esto para que sepan reclamar a la fabrica en TAIWAN más exhaustividad en los controles de calidad ya que creo que esta moto tiene o ha tenido un defecto de materiales grave que unido a varias casualidades mas han llevado a este desastroso desenlace. Vuelvo a reiterar el carácter informativo y no reivindicativo de este comunicado ya que se ciertamente que en productos fuera de garantía tanto Vds. Como cualquier otra marca se lavan las manos y no desean añadir perdidas a sus cuentas de resultados; cuentas de resultados que tengan por seguro en un futuro no tendrán partidas que sean pagos por parte de este cliente que además de fiel ha sido paciente y comprensivo y ahora mismo es un cliente inexistente que evidentemente no criticara su marca pero tengan por seguro que no la va a recomendar.

Por otra parte y como un último hilo de esperanza quería comentarles si es posible adquirir un motor a un precio razonable ya que es mas que evidente y vds. lo saben, que la reparación por piezas es poco recomendable económicamente.


Sin mas que añadir se despide de vds. un cliente desolado.


César García-Carrasco Blanco
Dni: 11793085L

Ya lo he abierto Francixco, gracias por la recomendacion.


Efectivamente hay cosas peores pero algo como esto jode y mucho.

Saludos

Hola FGL

Ya diria que muy normal no es pero....


Solo te puedo decir que la moto siempre ha tenido por mi parte unos cuidados exquisitos creo yo y fijate.

Por si se te pasa por la cabeza te dire que tiene y ha tenido siempre aceite.

Saludos

Añado algunas fotos del destrozo:

Hola:

Seguro que va a ser casi imposible pero por si acaso...

¿Alguien tiene un motor de una Xciting 250i para vender?

He tenido una averia terrible y creo que me saldria mejor comprar un motor entero.


Saludos

Hola a todos los foreros de este maravilloso foro:

Siento comunicaros que mi Xciting ha dicho adios creo que de manera definitiva...

El pasado 27-08 se me paro en la carretera de Andalucia a la altura de Valdemoro y ya no ha vuelto a arrancar. Lo que le ha pasado es que se ha roto una valvula y me ha destrozado el piston; la culata; la biela; el cilindro, etc.. para echarse a llorar vamos. Lo curioso es que el verano pasado se rompio otra valvula (un trocito pequeño) la cambiaron y hasta ahora que se ha roto la otra; la que cambiaron el año pasado esta intacta.

En el taller me han echado unos numeros y la broma puede salir por mas de 1500€ solo en materiales. Todo un drama.

¿Alguna idea para solucionar esto?


Comentaros que despues de tantos problemas, averias y vicisitudes que he tenido; aun asi estoy realmente apenado ya que mi XC no creo que vuelva a rodar; a pesar de todo lo que me ha hecho me apena mucho que no vuelva a rodar conmigo.


En fin solo deciros que si sabeis de alguien que tenga un motor de XC250i de 2º mano que quiera vender pues aqui hay un posible comprador.

Saludos a todos y ya nos veremos.

Hola compañero:

No te preocupes que no hay que tocar nada de la inyeccion al cambiar el variador y la salida no creas que la vas a perder, solo cambia un poco la manera en que acelera el resto es igual o mejor incluso.

Saludos

Gracias SolidSnake

A pesar de que no eches de menos prestaciones; he de recomendartelo una vez mas ya que la moto cambia y mucho para mejor. Solo comentarte que yo rompi el escape de fabrica y 2 Thunder despues y estoy plenamente convencido que con este variador no hubiera pasado ya que el problema es que a 9000 rpm este motor sufre y mucho (es muy pequeño) tambien se me rompio una valvula de escape y tambien creo que fue por eso; por llevarla a tope y es que no se tu por Valencia pero aqui en Madrid por la M-40 por ejemplo si no ruedas a 120 te comen.


Saludos

Hola de nuevo:

El fleje a que te refieres es esa plaquita con forma de H que presiona las pastillas ¿es asi?

Los talleres son todos iguales a mi me dijo lo mismo... "que a lo mejor tenia que pedir la pinza entera y que valia una pasta"


¿Donde has comprado las piezas?

Cuando las tengas si quieres llamame y vemos tambien la mia a ver si esta igual ¿te parece?