Lo de llenar la junta hasta las trancas de silicona a mi no me funciono, pero quizas como solucion provisional valdria. Pero al final, lo mejor es desmontar...


Tengo dinamometrica, pero para estas cosa prefiero apriete manual. Y prefiero perder un tornillo por quedarme corto a fastidiar una rosca. Siempre hay que apretar hasta el punto donde piensas "ahora le doy el ultimo apreton".

El aceite no hay que vaciarlo. basta con apoyar la moto en la pata de cabra para que el aceite se quede en el lado izquierdo y no caiga nada.


El anticongelante hay que vaciarlo todo y luego al rellenar, cuidado que hay arrancar la moto un poco y luego volver a rellenar...


Y el frontal (sin la cupula) se saca por la parte de las bandejas del manillar. Lleva 4 tornillos a cada lado y uno por la parte central.

Para no cambiar la junta yo le di un poco de pasta de juntas a toda la superficie de la junta. El caso es que en el siguiente cambio de aceite la rebaba interior se solto y acabo en el tamiz de aceite. Nunca me habia pasado algo asi, y eso que la junta era de krafft...

Con eso quiero decir que es bueno echar un poco de pasta de juntas a toda la tapa, pero solo un cordoncito fino, por si acaso...

La operacion es mas aparatosa que complicada. Con el manual de taller y un poco de cuidado, no tendras mayor problema.

Buenas. OS cuento mi experiencia por si a alguno le es util.

Mi xciting500 ya tiene 50.000 kilometros y con la suspension tan dura que tiene, lo normal es que los rodamientos de direccion se resientan. El caso es que llevo ya varios meses para cambiarlos, pero al preguntar por ellos en el oficial kymco (Stm) me dijeron que valian 140 pavos y que habia unos no originales que valian sobre los 80.

En la cbr xx y original Honda, valen sobre los 60. Por lo que me parecio un robo a mano armada y he estado buscando alternativas ya que los no originales que me ofrecia stm parece que los hacen en el pais de nunca jamas, porque jamas llegaron...

Al final los localice en Calpe motos a un precio de 30 euros, por lo que al final este finde me puse a cambiarlos.

Lo mas interesante en que en esta pagina tienen las equivalencia con otros modelos:



Es decir, que si os vais a Honda y pedis los de la silverwing 400 del 2011 os valen. Y seran mas baratos que los de Kymco seguro.

Bueno, para llegar hasta los rodamientos hace falta desguazar toda la parte delantera:



Y para soltar la tija, primero el manillar, los tornillos allen de la tija superior y luego con una llave de vaso de 30, la tuerca central. Una vez que sale la tija, hay otra tuerca de 32, para la que yo he tenido que usar una llave fija porque no tengo una llave de vaso lo bastante larga para llegar a la tuerca.

Debajo esta la tuerca almenada que cierra la direccion. Yo para esto hace tiempo que me hice una llave usando una radial. Si no, con una llave de medio punto se puede sacar. Lo malo es que despues, para apretar es bueno tener una dinamometrica para que sea mas facil llegar al par de apriete adecuado.

Una vez esta todo fuera, hay que sacar las pistas. La superior esta accesible y se puede sacar golpeando a traves de la columna de direccion, pero la inferior... Me estuve acordando de los familiares del diseñador de la moto durante un buen rato. La pista inferior esta embutida sin dejar ni un resquicio para poder meter un util. Yo creo que ni con un extractor de interiores saldria bien, la hija de su madre.... En la xx hay un rebaje para poder golpear y sacar facil la pista.

Al final tuve que recurrir a cortar la pista con el dremel. Una chapuza, pero no me quedo otra...

Una vez que todo esta montado, grasa a manta y a montar. Los rodamientos baratos que compre no traen su juego de retenes, asi que tuve que reutilizar los originales, aunque el inferior quedo un poco tocado al desmontar. Para la proxima, originales Honda, que vienen con todo...

Lamento no haber hecho fotos, pero andaba justo de tiempo y queria acabar lo antes posible.

Eso si, espero que la experiencia pueda ayudar a alguno que tenga interes en hacerlo el mismo.

Si no teneis bomba de vacio, con una jeringuilla lo mas gorda posible y un tubo lo teneis solucionado.

Si han desmontado para meterte pasta de juntas en la goma de los cables del alternador, las cuatro horas y media que te han facturado son correctas. Es mas, si lo han hecho yo me iria a felicitarles por hacer su trabajo correctamente.

La reparacion en garantia que hacen los oficiales de Kymco para solucionar ese problema es llenar los cables de pasta de juntas por todos sitios sin llegar a abrir y ponerla donde debe ir, que es en la goma donde pierde. LLevo muchos años haciendo la mecanica a mis vehiculos y todavia estoy alucinando por la solucion que propusieron en su dia en un oficial en madrid cuando les llame para pedir la junta...


El problema es que para alcanzar la junta hay que desmontar los plasticos traseros, el escape, colector de escape, sacar el agua, soltar los manguitos, quitar la bomba de agua, soltar la tapa del alternador, meter pasta de juntas a la goma de las narices y volver a montarlo todo. Sus tres, cuatro horas se las lleva bien llevadas...


Pero vamos, te insisto en que si lo han hecho asi, te habran cobrado lo que sea, pero se han comportado como profesionales, en lugar de como autenticos chapuceros.

De hecho, hace algun tiempo lei a algun forero indignadísimo por la solucion que le habian hecho en garantia a ese mismo problema en un kymco oficial...

El mio si lo hace. Es casi imperceptible, pero lo hace.

Volviendo a releer el post el incio, se me ocurre una cosa... ¿No te habra entrado agua en el escape?

Podria ser que tuvieras una cantidad importante de agua en dentro del escape, bien sea por que haya llovido y te haya entrado si la moto esta en la calle o si esta en una garaje, se te haya colado quizas al regar para limpiar por ejemplo.

Bueno, el caso es que si tienes agua dentro del escape, aparte de no arrancar ni a la tres, una que lo hiciera el agua seria realmente escandaloso, en la linea de lo que cuentas.

Y una vez que lo echara todo, la moto iria bien, como ahora te pasa...


En teoria, el escape tiene unos agujeros para evacuar el agua, pero si se obstruyen, se queda dentro.


De cualquier forma, me sigue sin cuadrar lo de la temperatura.

Humo blanco es agua y lo que dices de que la temperatura se te sube al rojo es un indicativo de quizas el termostato no esta funcionando bien y tarda en abrir o no abre del todo. Eso puede provocar un calenton y la aparicion de un poro en la junta de culata.

Y apostaria que el aceite no tiene nada que ver.


Yo quitaria el termostato directamente y volveria a llenar el circuito. Luego revisaria muy mucho el nivel de liquido.

Cuidado ademas con que te entre liquido al cilindro. El agua no es aire y si se te acumula dentro del cilindro, puedes acabar con una biela doblada...

Bueno, la 98 es mejor si la moto tiene sensor de detonacion, que creo que la xciting no lo lleva.

Si no lleva sensor, pues en principio da igual.

Eso si, el refinado de la gasolina tambien influye, claro. Tengo entendido que la 98 es mejor gasolina que la 95, asi que deberia tener mas fuerza y algo se debe notar.

Al final voy a poner la Malossi de Kevlar. 102 euros puesta en casa...

http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll...:EOIBSA:ES:1123

Espero no meter la pata con ella...

No he dicho nada. Ya he tirado de buscador y he encontrado la respuesta...

Bueno... Ya me habeis acojonado. La voy a cambiar ya.

¿Original? Me pedian 280 eurazos por ella en sertaller y va a a ser que no.

¿Que habeis puesto?

Llevo algun tiempo detras de cambiarla, pero si se rompe tampoco pasa nada. Me tocara llamar a la grua y listo...


Eso si, me preocupa que se rompa en mitad de la A42, que no tiene arcenes.

Para andar sobre todo por ciudad, para mi gusto lo mejor es un scooter. Es lo mas comodo y lo mas economico...

Yo cada vez que traigo la moto a Madrid, me pongo malo con los calentones que se lleva, mientras que con el scooter, vas mas protegido y todo los consumibles le duran mas. Y para carretera, si no quieres ir a toda tralla, a 120 va sobrado.


Eso si, si tuviera que elegir entre la moto y el scooter, el xciting pierde por goleada...


A lo que yo no veo mucho sentido, por lo menos en mi caso, es a gastarse la pasta que valen una dn1 o un tmax. Yo los veo muy caros para lo que ofrecen.

Ayer desmonte el embrague y lije las zapatas y hoy he venido al trabajo sin un patinazo ni un ruido.... Que gusto da!

Lo malo es que durara poco, claro.



Por cierto, 34000 km y la correa de transmision se ve como nueva.

Por lo que dices que te han cambiado, casi te han dejado el motor nuevo. Si lo han hecho bien, no deberia dar guerra, pero yo que tu le haria un rodaje muy, muy cuidadoso...