Buenas yo en su dia monte los all balls conicos comprados en wemoto, pero no te puedo decir las medidas. Me fie de las que decian en la web y acertaron.
Lo que mas me costo fue sacar las pistas de los antiguos, sobre todo el inferior. Cuando ves los que trae la moto de serie y los conicos notas la diferencia de unos a otros.

Buenas aunque ya no tengo la xciting 250, tuve varias peleas con el maldito freno trasero-combinado y la poca presion. Te pongo en antecedentes. Al tener la frenada combinada, la maneta delantera solo frena uno de los dos discos, y si estas montado en la moto, es el disco que queda a la izquierda. Si compruebas los discos casi seguro que el disco que esta a la derecha(si estas frente a la moto) estara mas gastado-rayado que el de la izquierda.
Como funciona la frenada combinada. Pues al frenar con el trasero manda presion al trasero y conforme sigues hundiendo mas la maneta manda tambien presion a uno de los discos delanteros.
Para ello se vale de un repartidor de frenada, y como la bomba de freno no tiene mucho caudal pues como que se hunde mucho.
Si a esto le sumas que purgar y sangrar el freno trasero es algo que no es facil, porque ya nos ha pasado a mas de uno, la maneta no coge presion.
Te recomiendo que hagas lo siguiente ya que a mi me funciono. Pon la maneta del freno trasero en la posicion 1. Luego usando un cordon de zapatos o una cuerda, aprietas la maneta a fondo y sin soltarla atas la maneta junto a puño dando varias vueltas. Lo dejas asi una noche como minimo. Esto sirve para que las posibles burbujas de aire que queden en el circuito escapen hacia arriba y salgan del circuito. Cuando vayas a coger de nuevo la moto la desatas y listo.
De todas maneras el tacto de freno trasero de las xciting 250 es muy esponjoso.

A mi me sucedio algo parecido, una mañana al salir del curro despues de estar toda la noche a la intemperie no arrancaba. Movia motor de arranque y no arrancaba. Me pusieron pinzas y arranco a la primera. Cargue la bateria pero no arrancaba. Solucion cambiar la bateria. Como te han dicho, a no ser que la bateria este al 100% no arranca.
Cuando llega el frio aparece algun que otro forero con el mismo problema.

La plana sirve para bloquear y desbloquear el agujero de la cerradura. Es una llave imantada que se introduce por la ranura horizontal.a mi al comprar la moto me entregaron dos juegos de llaves ( dos de arranque y dos imantadas)

Yo los compre ahi precisamente y no tardaron mucho, pero no te puedo decir cuanto. En mi caso lo compre cuando la tienda estaba en ingles y lo enviaban desde Uk que es donde esta la tienda principal.
Es una tienda seria que lleva mucho funcionando contacta con ellos que seguro que te responden rapido.

Esos tornillos puedes desenroscarlos o con destornillador o mejor con una llave de vaso. Un truco para cuando los tornillos giran y no salen, con un destornillador plano pequeño, o un cuchillo o navaja trata de meterlo por debajo de la cabeza del tornillo y haces palanca hacia arriba sin forzar en exceso, a la vez que giras el tornillo. Prueba con ello.

Leyendo tus comentarios, imagino que vas a realizar tu el montaje. Yo lo hice asi y sacar las pistas es un pestiño, sobre todo la inferior. Armate de paciencia. Te doy algunos consejos para que no vayas a desmontar de mas. La moto la apoye sobre el caballete central y unos botes de pintura bajo el chasis. Luego toca desmontar el frontal, cupula, cuadro de instrumentos y plastico cubremanillar y espejos(aunque estos ultimos no estoy seguro)
La rueda delantera sale sin problemas, el sensor de velocidad y las pinzas de freno las deje colgando sobre los latiguillos, asi te ahorras tener que drenar liquido y sangrar luego. El manillar lo quite dejando piñas y todo puesto y lo apoye hacia atras. Ya podras quitar las barras de amortiguacion sin mucho problema y el resto de la direccion.
Creo recordar que hay una tuerca almenada que no esta muy apretada, yo la afloje con un desortillador plano grande con punta envuelta en un trapo para no marcar la tuerca y dandole unos golpes con martillo. La monte luego igual recuerda de no apretarla demasiado sino luego no vas a poder girar el manillar.
Cuando saques los rodamientos viejos veras que son mas del tamaño de una bicicleta que el de una moto del peso de una xciting.
En fin que vas a entretenerte un rato pero merece la pena.

Esos son los que yo puse, los compre en la misma tienda. A mi me fueron genial, notaras la diferencia.
Cuando saque los viejos y vi como eran se me quedo cara de

Tiene pinta que los rodamientos de la direccion se han fastidiado. Para comprobarlo sube la moto a caballete, y pon peso atras para que la rueda delantera quede al aire. Con suavidad y lentamente gira el manillar de un lado a otro. Si notas que se queda enganchado o algo de tope en alguna parte del recorrido (suele ser en el centro), entonces tienes jodidos los rodamientos de la direccion y toca cambiar.

Pelusse Escribió: [Ver Mensaje]

Hola a todos, después de estar ayer todo el día buscando información ya que creí haber visto algo me decido a postear ya que no he encontrado respuesta a mis dudas.
Tengo el embrague desmontado y le de cambiar los os muelles ya que están completamente destensados y ya puesto quería saber que muelles me aconsejáis poner ya que creo que hay tres colores en función de su dureza y ya puestos ¿donde los puedo conseguir?.
Hace tiempo compre en Ramírez el muelle de contraste amarillo pero ahora realmente no se si será el adecuado para la 250i ya que comparado con el original es bastante más largo , sabe alguien la ref. del adecuado , no consigo encontrar información sobre el tema.
Gracias de antemano.

Yo instale el variador malossi en mi 250R y traia el muelle de contraste de color amarillo, y era mas corto que el muelle original pero mas duro.
Ua vez instalao la diferencia es que al desacelerar, la correa no chocaba con las paredes del carter.

Si va roscado, y en mi caso las veces que lo he quitado salio sin problemas. No esta muy roscado no entiendo porque esta duro en tu caso. Si puedes conseguir un destornillador de impacto quizas lo puedas sacar sin problemas.

Pasa en las mejores familias, mira este colega con lo equipado que salio del conce.
http://youtu.be/jFrWzpH00EA

Buenas, curioso lo de ese agujero. En mi 250 tenia un drenaje en la parte superior del carter pero era una especie de codo al que iba unido un tubo negro. Solo me tiro aceite una vez por ahi manchandome la llanta. En los ultimos meses he notado manchas ligeras a lo largo de la junta, pero en la foto que pones la junta se ve limpia.
Siento no poder poner fotos porque vendí la gordi hace unos dias.
Lo que tengo entendido es que el drenaje es para salir el sobrante. El aceite se bate y se forma espuma. Puede que tengas aceite de sobra.

Hola, puedes probar con masilla epoxi, esa que viene en barritas y se corta con un cuchillo y se amasa como plastilina.
Limpia bien la zona con acetona antes para quitar cualquier resto de grasa. La masilla se pega bien al plastico y se pone muy dura al secarse y soporta peso ademas de poder taladrarse.

Hola, yo tuve problemas para sacar el basculante despues de hacer todos los pasos como tu. Lo consegui con un extractor de esos de tres garras. Como las garras no eran lo suficientemente largas una de las tres no conseguia engancharla. Despues de mirar videos en varios idiomas vi uno donde el extractor lo amarraban al basculante con una cuerda dando muchas vueltas y eso fue lo que hice. Dos garras enganchadas y la tercera sujetando el basculante al extractor con un cable de cobre de los que se usan en electricidad. Importante el extractor debe de estar perpendicular al eje de la rueda y apoyado en este. Luego giras con la llave la cabeza del extractor y listo. Es muy importante que el eje del extractor y el de la rueda esten alineados y que el extractor quede bien fijo, asi podra hacer toda la fuerza para sacar el basculante.
En mi caso habia oxido en el eje y por ello la rueda se habia pegado.