buenas , pos vaya mala suerte con las motos, lo siento macho,
que comentabas a proposito del mal uso de los aceites?
tu crees que es debido a que los aceite no son los mas indicados? o que
es que algo de eso me comento el mecanico a mi cuando le lleve la moto
la segunda vez: muchas revoluciones durante un periodo prolongado, o el aceite
(en verdad no se si se referia al tipo de aceite o a los niveles)
o por demasiadas subidas.....boohhh! por lo que veo entonces no es un problema
mio y de conduccion, sino de las mismas piezas o no!...
si habia notado que la biela no baja al banco es que lo normal es que caiga siempre al banco
cuanto te han pedido por el cigueñal?
saludos.....

Hola J.Sala!
que te paso a la moto? tubiste que abrirla tu tambien! o es que esas fotos la ha sacado en algun taller.
has tenido problemas tambien en esas misma piezas? Jolin espero que no!

a eso me referia yo, toda la vida se han reparado "siempre y cuando tenga las piezas" para la reparacion, de lo contrario hay que pasar por el aro
era justo lo que queria decir!!!.
no puedo decirte nada de seguro pero puedes que en todas las demas marcas la biela se separa del cigueñal
por medio de la semibiela inferior con dos esparragos en nuestro caso no........de todas maneras no era nada en contra de ti, simplemente
era un comentario que hacia en este foro para iluminar un poco mas sobre las posibilidades de sobrerevolucionar el monocilindrico, en tu
contra no tengo nada simplemente te cite, porque tu me citaste....nada mas.. ok ...espero solo que la informacion que di en este canal pueda ayudar
en las decisiones de mas de uno y poder pensar en un futuro desembolso ante la decision de montar estos tipo de artilugios.
un saludos a todos...

hola Soilengreen.
pues, nada espero que le vayas bien, con esas modificaciones, yo sinceramente no se si por los materiales de 2ª o 3ª calidad que usa kymco pero la moto la tuve que quitar del taller oficial, porque eso si cuentan milongas por tubos, "que si la moto no esta hecha para ir en autopista", "que si el problema era el aceite", " que si la llebava muchos en subidas" al final no se querian hacer cargo de la reparacion, vamos escapandose por donde podian.
el tema es que para ir al curro uso desde casi 4 años todos los dias este medio de tranporte, despues de un tramo a velocidad reducida de unos 3 km en ciudad, tengo que entrar en autopista, por casi treinta km de ida mas otros tanto de vuelta, el año pasado (enero 2010) fui al taller porque empeze a oir como un pequeño tentenio en el grupo cilindro (yo pensaba a las valvulas), la moto estaba garantia hasta marzo 2010, y un par de mecanico oyendolo (uno de ello incluso quiso darse una vuelta con ella) me sueltan la frase, eso es normal, ademas, el ruido que oye es del embrague automatico, habra que limpiarlo y reajustarlo en la proxima revision, que siga usando la moto con tranquilidad, pero en abril 2010 el ruido empezò a ser ya escandaloso parecian cucharitas golpeando entre ellas, ademas cada 15 dias tenias que comprobar el nivel de aceite, lleve la moto a otro taller en el cual un tecnico la escucho detenidamente y me dijo que de embrague nada que el ruido era de la biela, y me comentò que eso se produce posiblemente por llevarla al limite durante mucho tiempo (por eso te comentaba los de los 8.000 rpm). Posiblemente en trafico ciudadano no se lleves tanto a la max revoluciones o si se haces es por un tiempo reducido, por lo tanto en muchos casos nunca aparecera este problema. Pos nada con un poco de artimaña y un par de denuncias que retire en un segundo momento por haberme despues solucionado el tema lo del taller oficial ahi la tengo, con 27.000Km y el resultado de una moto de 60-70.000Km nada que deciros la entregare para sacar una TMax o incluso estoy pensando en una monster 796.......a ver si por ella me dan por lo meno 2.000€ eso si, si esta moto podria soportar esas revoluciones Uds no creen que kymco se la hubiera puesto de serie?.
N.B (solo a titulo informativo) el cigueñal y la bielas de nuestras motos no se separan(viene ensamblada en fabrica y calibrada) por lo cual, cada cigueñal tiene impreso un codigo de colore de balanceado y cada motor lleva uno diferente, por eso el cigueñal de mi burra por ejemplo no va bien en otro motor, por el tema del calibrado (tendria el motor vibraciones extraña despues) entonces la casa vende el conjunto, cigueñal y biela. en mi caso la excursion del piston en el cilindro no fue la correcta (a causa del juego de las pieza ellos le dicen que el piston estabaacampanado) tambien sostituyen piston y cilindro, ademas de los rodamientos de bancada por haberlo estresado bajo prensa para sacar el cigueñal...total 950€ de piezas + mano de obra = 1450€ .... ufffff!!!!!! ...gracias a la garantia forzosa....
gente Sl2 desde Tenerife,

[quote user="Javierillo" post="139850"][quote user="jaitarra" post="139377"]Me preguntaba si esto viene siendo como en alguna regla matemática y la potencia aumenta de forma inversamente proporcional a la vida del motor ......



seguro que si...no vale la pena 1000€x4CV = rompe seguro ------->otro 1500€ pa reponer la moto en carretera

hola a todos amigos!
francamente y despues de casi un mes de tu post Antonioduro, deberia de decirno que tal vas tu burra
la estas rodando? sigue en su tono?, porque personalmente pienso que para una mono esos 10.000
no son muy bueno, la mia cojio juego en la cabeza de biela,(conex. Piston-biela) solo por llevarla a los limite,
por los 8000rpm (meno mal que estaba en garantia) pos tuve que cambiar: cigueñal, cilindro, piston, y rodamiento de base
la boberia me la valoranon en mas de 1500€ incluida mano de obra sin decirte que el motor ha sido despiezado como cuando
se empezo a montar en Kymco, deberia de hacerte medir la presion del piston-cilindro ahora, y compararla dentro
de un par de meses, de toda manera esta es solo mi opinion, ojala sigua funcionandote el invento.ok
salu2 a todos

Exactamente franciXCo!
con mis maxxis (16.000Km) hasta en mojado iban de maravilla, sin tumbar mucho claro, pero con seguridad, y en frenada igual, en pocas ocasiones, he bloqueado con ellos, en cambio ahora montè unas michelines goldstandard, y ya no doy
abasto con ellas, no hay manera de tumbar, ni un poco, si no voy casi recto las notos cediendos en mojado son para matarse aunque, siempre se sabe, en mojado mucho cuidado, pero si solo llego al limite de tumbar y abro un poco el gas, hay va....parece una bailarina. los culetazos son increibles, el invierno pasado un amigo perdiò aderencia al lado de un autobus publico, en un arranque desde un semaforo y sobre mojado, y lo mismo, se le fue la moto debajo mismo del autocar. en cuanto pueda las cambio aunque sean nuevas. ¿sabes alguien si dunlop hace medidas de pneus para Xciting? si no probare las bridges a ver que tal. es que vivo en canarias y tendre que recomprar maxxis por internet aqui no traen esa marca.
gracias y saludos.

Hola a todos!
hace unos 8 meses he montado una michelin goldstandard en mi Xciting 500i, y....nada que ver con los maxxis,,
cada curva es un corregir de direccion, en seco mas o meno puede pasar,
en mojado nada, no hay manera de estar derecho, ya son cuatro veces que me da culetasos.
y el susto me lo llevare si no los cambio a la primera ocasion.
probare los bridgestone a ver que tal.
esta es solo mi experiencia personal.
un saludo!

Hola Poliki
quiero aclarar que este proyecto presentado en este hilo, es un proyecto sobre papel, yo tambien estoy esperando que se me acabe el periodo de garantia para montarlo y probarlo, y despues colgar foto del montaje paso a paso si es que este circuito funciona correctamente. He estado mirando tu esquema es casi la misma idea a demas la tuya es mucho mas simplificada, es una idea muy buena, pero yo personalmente protegeria mas el circuito, teniendo en cuenta cuales circuitos se abren y cuales otros se cierran y teniendo en cuenta un poco el tema de las realimentaciones que son muy dañinas.. he visto muchos esquemas en este foro y en otros y todo funcionales pero sin protecciones de realimentacion, en uno de ellos por ejemplo habias que dejar el piloto del freno de mano encendido aun con el freno quitado o tambien el piloto del caballete lateral encendido,, con el mismo caballete quitado,,soluciones si valida ma no funcional al 100%. en el esquema que propuse es este hilo se cumplen todas las condiciones, los pilotos se siguen encendiendo cuando deben, no sufrimos realimentaciones a traves de las modificaciones hechas, y ademas funcional. como puede ver en tu caso no se puede poner el diodo para proteger la realimentacion del micro porque la posicion correcta de montaje del diodo seria en configuracion invertida , tal configuracion permitiria al negativo pasar a traves de este diodo desde el contacto microswitch al relays/diodo led pero dejarias tambien el paso de la componente positiva hacia el micro cuando este se encuentra abierto a traves de una realimentacio por la bobina del relays. espero solo que mi forma de expresarme sea clara para todos, si algo no se entiende por favor diganmelo, que para mejorar nunca se hace viejo uno.
gracias!
aqui tienes lo que yo veo en este circuito.

hola Luisan!
lees el todo con calma, es solo cuestion de entender lo que haces el circuito! lo que queremos es la seguridad de una moto arrancada sobre caballete lateral sin hacernos daños, pues este circuito se encarga de tener el motor arrancado solo si la pata lateral esta abierta y con el freno de mano metido, nada mas, es mas simple de lo que parece, asi que si a alguien de la para quitar el freno de mano (olvidandose de quitar la pata lateral) ahi! motor apagado....venga saludos y cuentame,,,,ah felicidades!

hola Amigos del foro
he notado que hay un poco de personas que están interesada en una idea común que es la de arrancar sus motos teniendo el caballete lateral abierto, la idea es la de poder calentar el motor en el mínimo de revoluciones sin tener que estar subiendo la moto en el caballete central (para el que lo siga teniendo)...si le interesa aqui va un tuto con tanto de foto y esquemas.

Feliz Años 2010!

comparto con tigo y con tu familia el dolor por lo que estan pasando,

mi mas sentido pesame,

peppe - titus1

hola jose!
nos gustaria..... poder tener ese documento con lo cual se declara que nuestras motos son ECO...y no contaminan,
¿porque no lo cuelga en formato .pdf para que todo lo tengamos? , o si sabes de un sitio donde se pueda acceder a el, pues comentalo con todos nosotros,
Gracias un saludos desde las Islas Canarias

Fantastico tio! es estupendo mejor todavia con el adeshivo ese!
yo le hice unos angulo en plastico negro que he atornillado en las esquinas del radiador
teniendo en cuenta que los tornillo solo atornillaran en el plastico,,y no en el radiador
pero como vez cada uno aplicas sus conocimientos para la mejora y el bien de todo
creo que eso se llama COMUNIDAD!
un saludazos desde Tenerife! a ver si un dia me apunto auna de esas salida con Uds.

OK!!!!
Muchas gracias Faramalla! ha quedado claro!
Sl2s