BMW K 1600 GT; seis cilibdros en línea
Los motores de seis cilindros en línea, en tiempos, implicaban motos muy anchas. Con la K 1600 GT (1.649 cc) se solucionan en cierta medida estas desventajas: se basa en el conocido motor de cuatro cilindros en línea de la serie K 1300, lo que significa que también el eje de los cilindros está inclinado 55 grados hacia adelante.
Su compacidad se explica por una relación casi cuadrada entre diámetro y carrera (67,5 x 72 mm), así como por la mínima distancia entre las camisas de apenas 5 milímetros. El peso del motor es otro aspecto muy trabajado, y se sitúa en 102,6 kilogramos.
El peso del cigüeñal, por ejemplo, es de apenas 12,9 kilogramos, lo que signifi ca que es mínimamente mayor al de un motor comparable de cuatro cilindros. El accionamiento de los árboles de levas en la culata está a cargo de una cadena.
El bloque de cilindros es tipo «open-deck», lo que signifi ca que los conductos de refrigeración rodean completamente a los cilindros. El ángulo de las válvulas del motor de la K 1600 GT es de 12º en el lado de admisión y de 13º en el lado de escape.
El sistema de lubricación es de cárter seco. Al igual que en todas las motos ruteras de gran cilindrada de la marca BMW, también en este caso un cardán está a cargo de la transmisión secundaria. El acelerador es «ride by wire». Los seis tubos de escape de igual tamaño se juntan por debajo de la caja de cambios para formar dos tubos que, a su vez, terminan cada uno en un silenciador de gran volumen (escape 6 en 2).
Opcionalmente tiene sistema de control dinámico de la tracción DTC («Dynamic Traction Control»), que se monta en fábrica. El seis cilindros en línea de BMW no tiene parecido en el mercado, salvo el ya tradicional seis cilindros bóxer (3+3 planos) de la Honda Gold Wing, su única rival.
Lo mejor:
.-Equilibrado natural.
.-Empuje desde muy bajo régimen.
.-Sonido sin igual.
Lo peor:
.-Anchura, peso y precio
SALUDos
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